信息时报讯(记者 杨琳) 昨天下午，2013年F1中国站正赛在上赛道结束。法拉利车队阿隆索强势夺得本赛季的首个分站冠军，路特斯车队的莱科宁排名第2，梅赛德斯车队的汉密尔顿第3，红牛车队维特尔名列第4。　　由于罗斯伯格的退赛，无人能卫冕F1中国大奖赛冠军这个“魔咒”还在继续。但是比赛结束后，根据比赛干事及FIA的消息，有9位车手因为违规使用DRS而正接受调查，其中就包括获得积分的莱科宁和维特尔。不过此事不了了之——不予处罚。

　　本站比赛最悲催的当属红牛车队的澳大利亚老将韦伯，比赛进行到第15圈时，韦伯与红牛二队维尔格尼发生碰撞。虽然韦伯坚持比赛，但终因车右后轮脱落而无奈退赛。就在韦伯遭遇厄运时，莱科宁在第16圈准备超越迈凯轮车手佩雷兹时与之发生碰撞，“冰人”赛车的前鼻翼右侧受损，断成了三截。不过莱科宁显然幸运得多，他此后有如神助，开着鼻锥断成三截的赛车速度只增不减，最终夺得上海站的亚军。

　　不过由于中国站发生多次碰撞，虽然没有触发安全车的出动，但赛道上留下了不少碎片，比赛中途也多次出示了黄旗的警告。赛后FIA及比赛干事发现，有部分车手在黄旗的情况下似乎违规使用了DRS。

　　赛后FIA宣布了将进行调查——因为F1中国分站今年共设置了2个DRS区域，而有两批车手分别在黄旗的情况下于2个不同的DRS区违规使用了该装置，其中维特尔、韦伯、莱科宁、博塔斯、里卡多及齐尔顿涉嫌在黄旗的区域违规使用了DRS；而巴顿[微博]、格罗斯让、胡肯伯格也因为相同的原因接受比赛干事的调查。以上车手中，莱科宁和维特尔分别获得比赛亚军和第4名，里卡多获得第7名。

　　但是昨晚经过认真调查，并和所有涉嫌违规的车手面谈后，赛事干事决定不对任何车手进行处罚。这样上海站的积分排名将不会被改变，而目前车队排名靠前的红牛和法拉利之间的差距已缩小到5分，两支车队的较量将更加白热化。

　　链接

　　何时使用DRS有严格规定

　　DRS简单理解就是“可调尾翼控制系统”，这是国际汽联为增加F1的竞技观赏性而在2010年准许各车队使用的新技术。原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通地流过赛车尾部，从而在速度上更快。据统计，开启DRS的赛车车速能比没有开启DRS赛车的车速度上要快上10~20公里/小时左右。 

　　这项旨在增加超车的创新技术，在正赛中也有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用，而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。   

　　信息时报记者 杨琳