晶报上海专电 特派记者 朱健

　　随着阿隆索的夺冠，F1中国站十周年赛事写下了亮眼的句点——

　　十年前，人们满怀憧憬，带着新鲜感，看着F1赛车呼啸着驶入上赛道；十年后，当我们逐渐习惯了马达轰鸣的同时，却也发现，这一部“机械童话”其实一直存在于质疑声与满足感的纠缠中。

　　F1中国站十年之主角

　　最佳男主角 颁给阿隆索

　　红色是激情，是上扬。阿隆索的战袍正是红色的，法拉利的红染红了十周年的F1中国站。而我们也只需要一个定格镜头，就像阿隆索振臂高呼的那一刹，便能窥探这项运动带来的梦想力量。

　　在过去十年中，F1中国站铭刻过不少经典场面，多名车坛殿堂级车手都在这里经历过心跳加速、毕生难忘的时刻。

　　2006年由车神舒马赫率先压线，在上海赢得了他职业生涯最后一个分站冠军；莱科宁于2007年尾二站的中国大奖赛奋战夺冠，令他得以神奇逆转取得年度车手总冠军。而这一次十周年赛事的主角，是在领奖台上狂洒香槟的、久违了的阿隆索。

　　昨日，排在第三位发车的西班牙名将一骑绝尘，以绝对优势夺得了本赛季自己的第一个分站赛冠军，这也是阿隆索在2005年后时隔8年，第二次在上海夺冠。

　　赛后，西班牙人给自己的评价是“表现很积极”，而且他也认定上海是“福地”，“在这里比赛，我们感觉很不错，8年后再次夺冠。而这个胜利对于车队很重要，特别是经历了马来西亚站的失望后，我们希望能够在巴林站再次有好的表现。”

　　值得一提的是，这是阿隆索的第31个分站赛冠军，西班牙人从而杀进F1历史分站赛冠军榜单前四，这是现任车手中成就最高的，而排在他前面的是塞纳(41)、普罗斯特(51)和舒马赫(91)。

　　F1中国站十年之尴尬

　　央视无转播 推广再遇阻

　　无论赛车的轰鸣声有多激动人心，却不能换来垄断化的电视转播平台，一次深情的回眸。

　　自2003年以来，央视转播F1已经10年，其间不少人正是受央视的影响成为车迷。但今年的情况发生了改变。

　　F1上海站激战正酣之时，昨日下午打开电视机，却发现央视体育频道播放的是乒乓球[微博]亚洲杯——这让多年来守候在电视机旁的车迷有些郁闷，“这么一项顶级国际赛事竟然无法得到央视的重视”，不少人因此在微博上表达对央视不转播的失望。

　　央视这个赛季彻底放弃F1。原因？很多种说法。根据上海久事总监杨一斌的解释，这是因为央视手中的体育赛事资源太多，难以做到平衡，放弃是无奈之举。但其实这只是委婉的说辞，造成这一尴尬局面，很大程度是因为“在中国石化合同到期退出赞助F1中国站后，F1赛事直播时插播的广告无比惨淡，央视利益被无限缩减”。

　　当初，上海久事以每年近2000万元人民币买下了F1电视转播权，分文不取送给央视，就是希望通过央视推广F1，但十年过后，由于利益的失衡，梦想没有照进现实。

　　有媒体分析，这一结果很可能导致F1中国站十周年赛事的亏损幅度要超过前几年，毕竟赞助商最看重的就是央视直播平台，现在虽然有11个地方频道直播，但是影响力无疑会小很多。

　　F1中国站十年之反思

　　辉煌或黯淡 滋味在人心

　　十年来，随着巨额亏损的新闻频频传出，F1中国站的必要性持续成为一个论题——我们要的是口碑形象工程，还是一个坑爹的赔钱项目？

　　昨日下午，上海赛车场人潮涌动，赛事纪念品卖得火热……每一个人的脸上都写着兴奋和期待。每一年，其实都是类似的繁盛景象。不过在这样的喧闹和光芒背后，却有着不为人知的寂寥和辛酸。

　　过去10年来，F1在中国一直难以打下扎实根基，甚至摇摇欲坠(曾一度还传出F1要退出中国的消息)。在经历了最初的风光后，高昂的建设费用、运营费用，都让F1中国站的承办方赢利成为一种幻想。据上海媒体披露：在过去9年里，F1中国站的总成本超过了60亿元人民币，而上赛道在第一个合同期的7年里，收入只是基本的门票收入以及相关的旅游、纪念品等收入，7年总计不到4亿元。

　　从商业模式角度来评价，F1中国站这十年难言成功，不过从赛车文化方面考量，它的确对中国赛车文化的培养起到了积极作用。

　　资深F1评论员罗宾在接受采访时就认为，要培养真正意义的车手，氛围的培养十分重要，F1进入中国后，正是制造这样的氛围条件，“至少，我们可以看到中国赛车运动已经开始起步。”

　　F1登陆中国10年后，中国站这次终于出现第一位本土选手——马青骅[微博]。4月12日，这名25岁的年轻人代表卡特汉姆车队在上赛道完成了练习赛，虽然排名倒数第一，也暂不具备正赛资格，但这已迈出了中国赛车运动历史性的一步。

　　F1中国站十年之声音

　　十年，一切都不同了

　　每个人眼中的F1中国站都是不一样的，让我们来听听这十年来一直活跃在围场的专业人士的见解。

　　库特哈德，前法拉利车手，现在的身份是电视评论员。在这位苏格兰人看来，F1与上海是一次美丽相逢，距离他第一次来这里参赛有十年之久，但仿佛就在昨天，“当时和所有人一样，我都感觉非常新鲜，这个赛道很有挑战性，当时刚来的时候周围什么都没有，都是工地，现在一切都不同了。”

　　这十年来，库特哈德从来没有缺席过中国站的赛事，无论作为车手还是电视评论员，他欣喜看到这里发生的变化，“ 中国大奖赛非常成功，希望F1文化能够在中国得到更大的推广。”

　　不过，在现役车手巴顿[微博]看来，上海是一个迷人的城市，但作为F1比赛地，“我希望看台上会有更多的现场观众。”

　　相比车手而言，媒体人的观点似乎更客观，F1首席资深记者鲍勃表示如今F1中国站的赛事组织更有序，“一开始有点混乱，而且有点散，现在组织性很强。”而美国NBC电视台赛车解说员波斯顿则这样总结过去的十年，“F1，带给上海的不仅仅是一项运动、一项赛事，更是整个汽车工业的发展和一种文化的传播。”

　　F1中国站十年之数据

　　8

　　在完成的十届赛事中，总共诞生了8个分站冠军，他们分别是巴里切罗、阿隆索、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿、维特尔、巴顿、罗斯伯格，其中，汉密尔顿和阿隆索完成“梅开二度”。

　　20亿

　　在过去的9个赛季中，通过F1赛事平台，共吸引了150余万海内外F1车迷及旅游者来上海观赛。2005年，上赛道所在的嘉定全区接待游客量仅251万人次，旅游直接收入4.3亿元；到2012年，嘉定接待游客预计为1200万人次，实现旅游直接收入约20亿元。

　　26万

　　2004年落成后承办首届中国站，上赛道立即掀起一波“F1热”，当届超过26万名车迷入场观看为期3日的比赛。而2008、2009年受全球经济危机的影响，中国站上座人数创下最低，均没有超过12万。

　　60亿

　　上赛道于2004年启用，过去9年，F1上海站的总成本超60亿元人民币。而上赛道在第一个合同期的7年里，收入只来自基本的门票收入以及相关的旅游、纪念品等收入，总计7年不到4亿元。