阿隆索在正赛中以绝对优势为法拉利拿下本赛季首个分站冠军

　　新浪体育讯　最后登上中国站领奖台的还是昨天排位在前三的那三张面孔，只是位置发生了一些变化。阿隆索在正赛中以绝对优势为法拉利拿下本赛季首个分站冠军，Kimi位置不变，获得亚军，杆位的汉密尔顿落到第三。

　　三停和两停哪个更好，从前三名都是三停战术的执行者来看，答案显而易见。之所以如此，同软胎磨损过快包括车队本身也存在顾忌有直接的关系。可不管怎样，不同的策略还是在不同阶段给比赛带来了一定看点，不论是从头车的变化，还是最后几圈换上如软胎后的维特尔对汉密尔顿疯狂追赶直至冲线前。

　　法拉利的发车一向不错，上赛道再次印证了这点，分列第三和第五的阿隆索和马萨在起步后随即来到第二和第三，Kimi则退至第四，这一位置上的变化对头哥最后的夺冠显然相当关键。正赛中梅赛德斯的速度要逊于法拉利和路特斯，软胎的过早衰减让汉密尔顿在一停前便被两部法拉利先后超越(第5圈一号弯)，超掉汉后，阿隆索便迅速拉开了一些距离。

　　有意思的是，从正赛轮胎策略来看，除了进入到Q3并以软胎做出成绩的那七部赛车之外，后面的车里使用软胎和中性胎发车的几近各半，由此可见三停乃是大多数车队的既定战术。除了从维修站发车的韦伯选择了相对与众不同的策略，只用软胎跑了一圈便选择进站换上中性胎。其余用软胎的赛车从第五圈末开始，相继进入到换胎窗口。至于说多用软胎跑上一圈会有什么样的下场，看看马萨便知，不同于梅赛德斯有时间差可以让两部赛车同节奏先后进pit，比阿隆索晚一圈进的马萨只能接受出站后被一众车手超掉的苦果，这其中还包括了韦伯，这也让马萨和队友阿隆索的正赛走向就此分了流，巴西人最终拿下第6。

　　排位前十里第8至第10的巴顿、维特尔和霍肯伯格采取的策略也各自相同，迈凯轮的两部赛车都成功地两停完赛，并由巴顿获得一个第5，佩雷兹第11。维特尔和霍肯伯格都是三停，但与维特尔最后一个stint才用软胎且只跑了5圈不同，霍肯伯格是在二停后换的软胎，效果明显不理想，加上一停时的换胎问题，索伯车手只是以第10冲线。

　　一如预料的一样，软胎起步的车手每每停站后都会落到中性胎发车的车手之后，不过对阿隆索、汉密尔顿和Kimi这三位来说，基本还是按照自己的节奏在跑。其中始终处于缠斗状态的Kimi和汉密尔顿在进站时机选择上要更加类似，就像汉在赛后说的，赛车的速度还是要差一点，三停过后落到Kimi后面的汉密尔顿终是无法超越“冰人”，考虑到他在最后一圈被维特尔追得那样近，所以汉对他能够守得住第3也算满意了。值得一提的是Kimi，在与佩雷兹的车碰触后其赛车的前鼻翼有所损伤，在车队决定不换前翼的情况下带回一个亚军已然相当出色，“冰人”今天的问题在于发车不力，若非一下掉了两位，他跟阿隆索也许还有的一争。

　　正赛里最“轻松”的非阿隆索莫属，考虑到两停的迈队于领奖台无威胁，所以不管是头哥，包括Kimi和汉密尔顿，只需要跑好自己的比赛即可。加上正赛里两段DRS让超车变得容易，阿隆索在三停后很快就超过了尚未三停的维特尔，剩下的只是例行公事而已。眼看着阿隆索还在创造着自己的最快单圈，车队还提醒他不用再push了，头哥的回答更有意思，表示自己根本没在push。本场胜利也是阿隆索职业生涯第31个分站冠军，在马来西亚遭遇DNF后，这个第1补得可谓及时。

　　位列第7至第9的分别是里卡多、迪雷斯塔以及格罗斯让，其中迪雷斯塔还在比赛开始与队友苏蒂尔有所碰擦。本赛季表现抢眼的新人比安奇，拿到第15的他只比前面的马尔多纳多慢了4秒不到。

　　本站比赛，积分方面收获最丰的自然是法拉利，红牛和梅赛德斯都各有一名车手未能完赛。罗斯伯格是因为赛车故障DNF，韦伯则因为与维尔涅的车发生了顶撞，不仅导致退赛，还需要在巴林站接受罚退三位的处罚。同样接到罚单还有追尾苏蒂尔的古铁雷兹，下一站后者将退后5位发车。此外，因为涉嫌黄旗下使用DRS而在赛后接受调查的维特尔、韦伯、莱科宁等多名车手最终没事。

　　就像阿隆索赛后说的，红牛、法拉利、路特斯和梅赛德斯目前是一个集团，后续的赛车升级会是大家看重的焦点。至于说对轮胎，红牛表现得依旧谨慎，路特斯至少不似澳洲站那般惊艳了，法拉利则相对更稳定，梅赛德斯略逊一些但要好于去年。而迈凯轮，巴顿自是希望不是以策略而是以赛车去争取好的成绩，显然现阶段没办法如此。

　　前三站比赛，又是三个不同的冠军，下周的巴林会继续吗？ (蔡卓)