本报记者  秦东颖

　　当第十年的F1中国大奖赛落下帷幕，在引擎轰鸣后的寂静中，我们不禁想问：十年F1，中国是否已经培育起属于我们自己的赛车经济、赛车文化？

　　一家亏和大家赚

　　蕴藏着巨大商业价值的F1，却不能让赛事承办者久事国际赛事有限公司赚钱。FOM(一级方程式管理公司)拥有各种场内广告及相关产品的商业开发权，唯有门票收入和电视转播冠名归中方所有，这就是游戏规则。即使在世界范围内，能够盈利的F1分站也屈指可数。

　　F1中国大奖赛办赛初期，运营管理成本昂贵，每年要亏损数千万元。通过谈判磋商，赛事的直接运营成本不断降低，到2012年，组织者已经具备了通过经营收益承担电视版权费用的能力。久事还逐步取得了F1赛事期间赛场商业开发的权利，2011年，水景广场首次引入近2000平方米的活动体验区和美食广场，吸引众多企业入驻。当然，相对于前9年修建赛场、购买电视转播权等支出的60亿元成本，这还只是杯水车薪。

　　久事赛事总经理姜澜的观点是，“要看到一家亏和大家赚的关系。”9年来，通过F1赛事平台，共吸引150余万人次的海内外F1车迷及贵宾前来观赛，为上海创造了超过百亿元的直接和间接经济效益，有效拉动了汽车产业以及金融、商业、旅游、会展等服务经济的发展。

　　培育买票的车迷

　　从2004年首届至今，F1中国大奖赛的票房经历了高开、走低、企稳的曲线。“第一年的三天涌进了26万人次的观众。”久事赛事营销总监杨亦斌认为，这个最高纪录很难再超越，“当时大家都好奇，抱着看热闹的心态。”

　　最初几年看F1的观众中，很多人是拿着赠票。他们图新鲜，也就去个一次两次。2007年观赛人数跌至15万人次。2008、2009年受全球经济危机的影响，F1中国站票房跌入最低谷，其中2009年上座人次不过13万。通过几年的推广，逐渐培育了一批忠实的车迷，他们成为购买散票的主力军。2010至2012年间，票房逐步回暖，观众超过15万人次，去年达到18.6万人次。

　　据主办方介绍，今年票房比去年更好。记者特地去了现场售票点，发现排队购票的观众络绎不绝，380元至780元的四档看台票全部售罄。连日来，近19万人次的中外观众到现场观看F1排位赛和正赛。值得一提的是，这是在今年企业公款消费大幅度缩水的情况下取得的“票房”，90%的观众是自己购票。

　　培育氛围还需时

　　从2004年到2010年，上海共举办了包括F1、DTM、V8、A1等国际顶级赛事在内的各类汽车比赛超过100场次。全国的汽车、摩托车赛事也逐年增加，现在已发展到一年100多场次，上海乃至中国的赛车运动进入了一个新的历史发展期。必须承认，这里面有F1赛事登陆中国的功劳。

　　然而，除中石化在最初几年赞助过赛事以外，中国企业很少出现在F1中国大奖赛上，这与中国赛车运动根基尚浅不无关系。资深F1媒体人黎明京[微博]认为，F1在中国民间不被看好，主要就是因为缺乏中国元素。好比中国篮球水平不行，但NBA[微博]有个姚明，就带动了中国篮球市场。马青骅[微博]的出现激起了国人小小的兴奋，但并不足以改变国内赛车比赛遇冷的现状。

　　中国的赛车运动起步才十几年，但我们应该去畅想未来有自己的车队、自己的车手甚至冠军。