晨报记者 黄宇龙

　　三个星期前在上赛场采访久事赛事总经理姜澜时，他说的那句“赛事是一个复杂混合体，是传统、是生活方式、是文化景观，不是产品，不是标准化制作，不是指标的实现”让我印象深刻。中国房车锦标赛（CTCC）作为一项办了10年的比赛，似乎始终处在不温不火的状态。近来，随着一些厂商投入的增大，观众参与度的增加，赛事受关注度开始提高。中国房车锦标赛将来会变成怎样一个平台？答案恐怕不会是现成的。

　　回忆并梳理了对于运营者、车手及其他一些参与者的采访，其中“让年轻人看到上升通道、让厂商有花钱的欲望、让车队有技术试验的平台、让观众有看自己家用车飞飙的机会、让外国人知道中国也有汽车运动”似乎是一个可供树立的努力方向。

　　说实话，CTCC这几年最大的利好就是各大厂商出于市场考虑纷纷加大投入，让车队成为宣传自身品牌最好的载体。长安福特、上海大众、北京现代、广汽丰田，都下足了本钱。厂商的高额资本投入保障了赛事得以以滋润的状态生存，保障了这个行业的繁荣稳定。

　　同时，对“财神爷”负责，也是对生存权负责。怎么样让花钱的人开心？让“财神爷”今年、明年、后年一直有花钱的欲望，这可是学问。

　　这些年，车手团队基本保持稳定，偶尔有新鲜血液进入这个行当。成绩压力下，一些技术稳定、经验丰富的中生代车手受重用，他们成为主力，也意味着某些年轻人渴望的上升通道处于不畅通状态。每年考赛车驾驶证的人群以50%左右的速度递增，底层培训市场的火爆如果与顶端市场没有通道连接，很可能造成“烟囱效应”——风口被堵，下面不会烧得很旺。让一群喜欢开车也有能力把车开好的年轻人知道，有一个很大的平台、有一个很公正的通道在等待着他们，这或许是历史赋予CTCC的使命。

　　资本的力量很多时候能够决定意志，但不应该让资本轻易决定一项赛事的未来、一群人的命运。

　　采访中，有人强调说，目前我们通过赛事平台进行相应新的汽车技术认证、新技术研发很少，赛车运动中很重要的功能有被弱化的迹象，这多少有些浪费。车队应该有施展技术、追求技术突破的平台，不能被销售和推广缠住所有的手脚。我们因为有了汽车工业、汽车产业，才以超过外国人想像的速度跑步进入了汽车社会。打造汽车赛事平台的初衷或许也正是让汽车产业有更好的技术试验田，反过来，也应该让更多、更优秀、更实用的工艺和技术应用回馈于我们的汽车产业。

　　化繁为简，CTCC 这个平台，概括成一句话就是“让想花钱的花钱，让想开车的开车”。