新浪体育讯　本周末，F1将自2003年以来第一次回到奥地利，过去的A1 Ring赛道，现在的Spielberg。在一场充满了戏剧性的加拿大站之后，归来的奥地利大奖赛无疑更叫人多了份期待。

　　尽管Spielberg赛道看上去一目了然，三个计时段总共只有9个弯角，其中第一和第三段都具备stop-start的特点，牵引力在这边将显得至关重要，第二计时段则拥有连续的高速弯。至少，现役F1车手中只有四人过去在这里跑过，分别是巴顿、马萨、阿隆索和Kimi。所以就像汉密尔顿在本月早些时候说的那样，“说真的，我甚至不知道一号弯该怎么走线。”所以可以预见的是，周五车队和车手们将迎来异常忙碌的自由练习时间，熟悉赛道，评估轮胎，还有检验升级。

　　来到奥地利站，红牛车队自是当仁不让的主队，不过对在加拿大的意外夺冠卫冕冠军还是保持得相当清醒，毕竟除了梅赛德斯车队之外，引擎方面的劣势让他们每每在直道面对印度力量或者威廉姆斯的赛车时也显得相当困难。而Spielberg赛道恰恰拥有几段直道，因此即便是主场作战，红牛还是只能尽人事听天命。

　　当然，加拿大站的比赛至少说明，梅赛德斯车队也会出状况，该队一度担心两部赛车都无法完赛。某种程度上Spielberg赛道就特点而言与吉尔-维伦纽夫赛道不乏相似之处，据雷诺的估测，其单圈有一半都是全油门状态，对整个pu的压力依旧很大，再加上赛道本身的高海拔，就涡轮增压引擎来说将意味着更大的考验。不过另一方面，上一站的意外无疑会引起梅奔足够的重视，谨防再出问题。不管怎样，撇开上站的状况不谈，梅赛德斯车队在赛道上的优势依旧明显，尤其奥地利的这条赛道同样是由直道表现和牵引力话事，倒是加拿大站之后，两位车手间的分差进一步被拉大，对汉密尔顿来说追分之事刻不容缓。

　　虽说本赛季收官站将以双倍积分而计，但是目前落后队友罗斯伯格的22分已然不少，且较之澳大利亚大奖赛后，可是又过去了6站，正如汉密尔顿自己所说，“是时候去争取又一波四连胜”。多了加拿大站的经验，杆位对这两位车手只会显得更加重要，至少在蒙特利尔，其差别就是退赛和亚军。

　　本周末，倍耐力方面继续是软胎和超软胎的组合，与摩纳哥和蒙特利尔一样。根据上一站的情况来看，两停对轮胎来说压力不大，主要问题还在于轮胎的升温，尤其是排位赛包括正赛进站换胎之后。出于赛道低速弯居多的特点，后胎相较前胎更容易升温，如何平衡前后胎的温度将成为很重要的一点。以加拿大站作为参照，正赛中两停应该还是主流策略，不过类似印度力量的一停如果不是佩雷兹最后的意外，效果也很不错，并且足以左右场上的形势。而在相对容易超车的赛道，正赛中对于进站时机的选择同样关键，当然还有车队的效率。

　　其他车队方面，由于在直道和牵引力表现上的不足，本周末的比赛对法拉利依然会是挑战，只不过如果能用上在蒙特利尔练习时测试过的新侧箱包括引擎盖等，至少看起来效果还是有的，只是因为加拿大站温度的不断攀升，稳妥起见最终没有得用。还有迈凯轮，也将在奥地利带来升级套件，希望能够缩小与领先车队的差距。

　　说到底，梅赛德斯车队在蒙特利尔的意外让不少车队相信，跑好自己的比赛，等待别人的犯错，冠军并非奢望。而来到久违的奥地利，各种不确定性显然要来得更多一些。

　　(蔡卓)