地价涨、地铁通、嘉定汽车城名气有了；上赛场一年290天满负荷运营，日租金42万元；“体旅结合”，观赛、景点、餐饮打包一日游；让F1辐射更多行业，资源有效利。

　　晨报记者 黄嫣

　　F1锦标赛中国大奖赛昨天在上海奥迪国际赛车场结束。全球有超过20亿人次的电视观众，通过150余家电视台直转播观看比赛。连日来，总计有近19万人次的中外观众现场观看了F1排位赛和决赛。最终阿隆索、莱科宁分获冠亚军。上海市副市长赵雯、中国汽车运动联合会主席于再清为冠亚军选手颁奖。

　　F1中国大奖赛走过十个年头，其间有过疯狂的岁月，也经历过糟糕的年代。五味杂陈的十年，赛事主办方一直承受着各方面的压力，一个被追问了十年的问题——赛事到底赚钱吗，也在这个4月被摆上台面。

　　但这个问题是让赛事承办方，久事赛事总经理姜澜有些疑惑的，他说自从接手F1开始，每年都会被人追着问这个，可他却无法给出一个确切的答案，因为很多人只是把目光狭隘地锁定在F1本身的盈利上，而忽略了它带给整个城市的真正效益。所以，我们今天换个话题：F1到底给上海带来了什么？

　　成本是最核心的机密之一

　　就在F1中国大奖赛开赛的前一周，各种各样的数据铺天盖地，有人说，久事赛事单是转播权就掏了1.5亿元，也有人说，F1总体绝不盈利，但姜澜对此并没有回避。首先，他说，1.5亿元这个数字绝对是夸张了；其次，在F1的世界里数据是个谜，组委会一直想知道其他申办方到底支付了怎样的成本，但是问到最后你会知道，这是F1世界最核心的机密之一。

　　所以，所谓的盈利从一开始就是无解的，因为每个分站赛的利益分成方式和制度不同，导致了他们的收益不同。

　　姜澜举例说，新加坡站有政府反哺机制，也就是说，政府在其他地方因为F1而产生的税收，都会以分成的形式返回给赛事组委会，从账面上来看，数字绝对是漂亮的。但如果没有这种特殊的税收政策，那么姜澜说他几乎可以认定，F1在每个分站赛，都不存在盈利一说。

　　那么F1都是靠什么赚钱？一提到这个问题，姜澜的笑容有些苦涩。他说，有些人认为，我们掏了那么多钱，就是把莱科宁这样的明星请来比赛，但这种认识是肤浅的，F1背后隐藏的可挖掘的资源，远超于一般人的想像。但可惜的是，时至今日，几乎没有中国商家把眼光投在此处。这也是F1在中国十年间让他最为惋惜的地方。

　　F1已成嘉定的一张名片

　　姜澜说，10年时间，很多人对于F1带给上海的改变只看到了表面，可能他们体会到的只是地价涨了、地铁通了、公路顺畅了。但那些都是简单的，也是过于现实的。因为有了F1，嘉定有了更多的知名度和识别度。很多人通过F1知道原来这里还是一个汽车中心，是一个如此完善集聚的区域。

　　虽然，从严格意义上来说，并不是F1成全了嘉定汽车，但可以肯定的是，因为F1的存在，使得他们产业分布更加均匀，更加齐全，更加具有凝聚力。而F1则是促成这一切的一张名片。

　　此外，F1带给各方面的收益也无法估计。姜澜举例说，今年单是希尔顿一家酒店，就因为F1被某车队订购了三百间客房。姜澜笑着说，“这钱又不会到我口袋里，但我保证，所有酒店都希望每天都是F1比赛日。”

　　所以，关于是不是盈利，这几年姜澜都在强调一件事情，政府决策引进F1并不是期望它简单成为一个盈利的赛事，而是希望F1成为一个辐射更多行业、盈更多利的赛事，从这个意义上来说，我们已经从F1这里得到了很多很多的馈赠。

　　“F1有那么大的影响力，公关、广告、媒介，这两天单是马青骅[微博]就有三个活动，更别提莱科宁等人，他们都在带动一个营销利益链在赚钱，但这些钱，也没有分我姜澜一分。”姜澜说，“F1所带来的生意和效能，已经远远超越了它的投入，从这个角度来讲，我可以理直气壮地说，F1是赚钱的。”

　　上赛场自身运作良好

　　如此坚定的口吻，姜澜说自己并不是在回避什么，事实上，包括上海赛车场也是受益者之一。

　　2004年，F1中国大奖赛第一年，蜂拥而至的人潮让人一度乐观地以为，F1能在中国引爆一个全新的市场，但事实上，支撑这种效应的仅仅是最原始的新鲜感。姜澜说了一个笑话，他说那年比赛，有人在赛场打电话，他说：“我在上海赛车场，我在看F4！”

　　就是这类对F1的盲目热情，导致热潮迅速消退，也就是两三年的时间，F1中国站比赛售票开始变得困难，为了支撑盛大的场面，主办方不得不拆了两个看台，但就在这个过程中，F1真正的车迷群体开始聚集培育，悄悄的迈过了F1最初的门槛。

　　姜澜说，2010年是市场培育初显成效的开始，真正的车迷团队逐渐形成，从这一年看到了2004年的盛况，超过18万观众，其中70%自己掏钱买票，而如此良好的数据也一直延续到了今年。

　　在接受采访时，姜澜给记者提供了这样一组数据，在对上海赛车场成功的包装和营销下，去年290天(除去严寒冬季以及赛道必要维护等)，整个赛道满负荷运营，而一天的租金则是42万元人民币。

　　姜澜说，为了能让赛道得到更为有效的利用，今年他们已经计划斥资建立一个分维修区，简单来说，就是把赛道分隔为两个区域，能同时承载两个小型活动举行。可以说，在上赛场的自身运作而言，他们已经走上了良性的轨道。

　　F1中国市场还有待培育

　　接下去姜澜已经在考虑如何帮助一些人有效利用F1资源的问题，F1到底还有什么可以挖掘的，将是他们办F1十年来最大的挑战。

　　姜澜说自己从未回避过现在F1在中国的困境，因为一些人在营销手段上的狭隘和功利性，使得赛事的有效利用远未达到世界先进水平，所以，在这一切成型之前，简单地去谈是否盈利，这本就是荒唐的事情。

　　为了能走出这试验性的第一步，今年在久事赛事的呼吁之下，F1中国大奖赛体验了一把“体旅结合”，今年年初，在嘉定旅游局的牵线之下，他们推出了观赛套餐，也就是说，在观赛之前或之后，旅游局将打包嘉定区的景点或餐饮等等，组织一日游。这个实验性方案收到了不错的效果，今年通过这样方式总共销售出去三千套，而这个方式也很有可能在接下去的时间里继续开发。

　　姜澜说，F1在中国走过的这十年，应该只能算是一个开始，接下来要解决的问题是如何把F1的各种资源尽可能地利用起来，减少它暗处的流失，“到时候，我相信，即使我亏得一塌糊涂，社会也是赚得一塌糊涂。而彼时彼刻，F1到底赚不赚钱，就已经不再是问题了。”“我自己赚钱吗？我不赚钱。只要影响力足够大，那所付出的的成本肯定也成正比。我们的市场还有待培育，但是我相信这一天为期不远。毕竟，社会发展到今天，F1的票价也不算是天文数字，我觉得未来可期。”