2012赛季中超[微博]联赛落幕之时，人们不禁感慨：中超已经9岁了！但很少有人注意到，今年也是F1大奖赛落户上海的第9年。尽管F1“驶进”中国已经9年，可大多数国人还是觉得F1离自己很遥远。而随着马青骅[微博]成为第一位中国籍F1车手，F1似乎忽然离国人很近了。但事实上，大多数人对 F1的了解仅限于皮毛，而F1也不是一项谁都能参与的运动。

　　做F1车手需要满足许多条件，而最重要的则是经济条件，因为F1本质上是一项“烧钱”运动。父亲马强云曾和马青骅说过：“你每次去参加比赛，我就得少掉一套房子。”据马青骅的母亲透露，在马青骅2005年进入A1之前，家里至少花了500万元为儿子圆梦。这并不夸张，其实即便是国外的F1车手，大多也是出自相对富裕的家庭。有人说“车王”舒马赫不过出自一个中产阶级家庭，他父亲只是一个砖匠，但要知道，他父亲同时还是一家卡丁车场的负责人，这使舒马赫自幼便有机会从事卡丁车运动。

　　方程式运动分为 5级——卡丁车、小型方程式、F3、GP2、F1。这犹如一座金字塔，越往上走花销越大。在英国，七八岁就可以参加卡丁车比赛，初级赛的一年费用为1.5万英镑，中级赛是2.5万英镑，高级赛是7.5万英镑。此后，各级赛事的门槛费用水涨船高，但随着比赛的深入，车手一般可以吸引到赞助，这种赞助的模式有些类似于“助学贷款”，属于赞助商对车手未来前景的投入。

　　而到了F1，一次周五测试就要35万至50万英镑。车手分为“聘用车手”和“付费车手”两种，像马青骅这样的 “付费车手”，主要就是依靠赞助。据悉，如果能筹措到400万英镑，甚至能在一支三流车队找到正选车手的位置。一位车坛人士直言：“别以为F1是靠本事吃饭，金钱永远是排在首位的。 ”需要指出的是，F1车手至少要申请到超级驾照，因此“付费车手”也不是花架子，所以马青骅“付费车手”的身份并不丢人，如果对他的未来没有信心，赞助商决不会轻易投钱。 □本报记者/李 翔