马青骅[微博]成为HRT车队的正式车手，固然值得庆贺，然而欣喜过后我们却发现，他在F1的前景并不乐观，甚至可以用暗淡形容。将来被人所铭记，也绝不会是因为他的成绩，而是“中国首位F1正式车手”这个具有历史意义的名头。
　　从某种意义上说，这笔签约颇有点“薄命郎偏逢薄命车”的意味。HRT车队在F1世界中，是不折不扣的“矮穷丑”，今年F1赛季接近尾声，两位车手德拉罗萨和卡斯基延的成绩还是尴尬而刺眼的“0”。虽然马青骅自己表示，在空气动力方面，他们与那些豪门车队并无太大的差别，但是，研制一辆具有竞争力的赛车谈何容易，即使如奔驰这样的大牌厂商车队，即使拥有F1的天才搭档罗斯·布朗和舒马赫，折腾了3年还是问题多多。而在当今F1的规则之下，车手自身的实力被无形中削弱，拥有一辆性能优异的赛车才是获胜的最大本钱，红牛车队能够无限接近车手和车队的双料三连冠，正是依赖于他人难以企及的“火星车”。
　　另一方面，明年马青骅已是25周岁，这个年龄在F1界已经不算年轻。常说出名趁年少，舒马赫、阿隆索、汉密尔顿在这个岁数，都已经是年度总冠军，与马青骅同年的维特尔，更是迈在个人三连冠的路上。巴顿[微博]虽然大器晚成，直到29岁方才夺得个人惟一一次年度冠军，但在那之前已经在F1摸打滚爬了近十年。而马青骅呢？还只是一名F1的新兵，即便他天纵奇才，也很难在HRT这样的小车队取得令人瞩目的成就。何况，留给他的时间并不宽裕，再乐观的人，恐怕也不会相信他可以在短短几年间，以HRT车队为跳板跳到那些豪门车队。
　　不过对于HRT车队来说，倒可以借助马青骅和他背后广阔的中国市场，实现名气和金钱双丰收。可以预料的是，明年的F1赛场，中国车迷肯定会大幅增加，HRT车队会成为这些新车迷的第一主队，中国的各大企业厂家，也会首选HRT车队作为推广自身品牌的平台。当年NBA[微博]的火箭队仅仅签下姚明，便从联盟的穷光蛋成为比肩湖人[微博]等豪门的大富翁，HRT车队在签下马青骅时，除了看中他的潜力之外，很难说没有这方面的考虑。 (本报记者旭光)