从马青骅[微博]代表H R T亮相第一场F1大奖赛开始，他离正赛车手资格就已越来越近。昨日转正之后，马青骅参加第一场F1排位赛、第一场F1正赛都只是时间问题，车迷们接下来更该关心的其实是马青骅何时能够获得个人职业生涯第一个F1积分(进入分站赛前10名)，甚至于他能在围场坚守久。   

　　H R T签入马青骅存在很强的目的性，市场总监戴维·蒙切波没有掩饰“招商引资”在其中的重要意义。10月确定德拉罗萨继续留队之时，外界预测H R T会从科洛斯、温德加尔、阿古尔苏拉里和马青骅四人中挑选一位组成搭档。著名的天空体育电视主播、前迈凯轮车手布伦德尔曾认为，24岁的马青骅仍未做好参加F1正式比赛的准备。事实上，马青骅在知名度、资历等方面的确不具有很强的竞争优势，车队更多是看重了他的车手背景和中国市场，赞助商在此应记一功。

　　马青骅目前已参加了3次分站自由练习赛，虽然都能挤入“107%”区间，但成绩全是处于垫底位置(上站范德加德未做单圈，马青骅排第23)，与队友跑出的最佳单圈仍有差距。抛开马青骅刚入F1的驾驶技术和赛车经验不谈，H R T亦不能为他提供一辆好车，西班牙新军目前与卡特汉姆、玛鲁西亚同积0分排在车队积分榜末尾，糟糕的赛车性能造成本赛季上路的卡斯基杨和德拉罗萨往往只能扮演“跑龙套”的角色，这在“七分靠车、三分靠人”的围场是个相当大的劣势。

　　不妨先做一个较为悲观的假设，如果马青骅在明年、乃至更多的比赛里暂不能获得让人眼前一亮的成绩，很难预想小马背后的赞助商们会有一个什么样的反应，继续支持当好，但“先热后冷”的投资现象在中国也不少见，特别是在围场收支和国际经济不甚景气的大背景下。印度首位F1车手卡斯基杨明[微博]年为什么不能留在H R T？无法为车队拉来足够多的赞助费用便是主因。□南都体育观察员 黄融