比安奇日本站撞车事故现场。

比安奇日本站撞车事故现场。

　　新浪体育讯　FIA事故调查小组发布比安奇日本站撞车事件调查报告，报告称比安奇在黄旗下没有足够的减速，并否认了如果F1引入封闭坐舱，可减轻伤害的可能性。

　　玛鲁西亚车手比安奇，10月5日在F1日本站的雨赛中撞上救援吊车头部重伤，至今依旧没有脱离危险期。F1主管团体国际汽联在事后成立了一个10人的调查小组，负责对事故展开全面调查。

　　小组成员包括前梅赛德斯AMG车队领队罗斯-布、前法拉利F1车队领队多梅尼卡利、两届F1世界冠军费迪帕尔迪( Emerson Fittipaldi)等。今天，该小组发布了一份396页的调查报告，结论部分这样写道：

　　“因为有水排上赛道并沿着道路向下流，半干的赛车线在7号弯突然变窄。苏蒂尔和一圈之后的比安奇，都在7号弯的这个点失控。”

　　“当比安奇的车抵达7-8号弯之间的区域时，苏蒂尔的车正在被自行吊车救援的过程中，7-8号弯之间的区域执行双黄旗规则。”

　　“在赛道的同一点像苏蒂尔一样，比安奇没有足够的减速避免失控(Bianchi did not slow sufficiently to avoid losing control at the same point on the track as Sutil)。如果车手遵守双黄旗的要求，没有竞争者或者官方人员会被当场置于生命险境。”

　　为此，F1事故调查小组提出的建议是，当双黄旗出示时，应该对赛道的所有路段实施限速。而我们知道，今天在多哈召开的FIA世界汽车运动理事会，已经批准在从下赛季开始引入虚拟安全车。

　　此外，F1调查小组还否决了F1引入封闭座舱，或者给救援吊车安装防钻入“围裙”的建议。“不论是封闭座舱，还是给救援吊车安装‘围裙’，要减轻比安奇遭受的伤害是不可能的。”事故调查小组在报告中写到。根据报告，比安奇的赛车撞上救援吊车的一刻，车速为126km/h。

　　(Flying Spur)