新浪体育讯　罗斯伯格最终摘下了加拿大站的杆位，以只领先队友汉密尔顿0.079秒的优势。就像罗斯伯格在排位赛后说的，“我知道这是一条他很擅长的赛道，所以我(对于结果)更加开心。”

　　罗斯伯格当然有理由为这个杆位感到兴奋----在充满争议的摩纳哥站排位后，这一次的结果绝对货真价实；而在Q3之前，无论是练习还是前两节排位，队内pk也都是汉密尔顿来得更快；还有就是，对梅赛德斯车队的两位车手来说，杆位之于正赛的重要性不言而喻，正如汉密尔顿赛后所说，周日要想超过罗斯伯格将会很“困难”，毕竟他俩开着同样的赛车。

　　排位赛前，没人会怀疑杆位将再次落入梅赛德斯车队手中，而夺杆的最大热门自然是在练习中表现出色且在吉尔-维伦纽夫赛道有着不俗记录的汉密尔顿。唯一的疑问是，就练3来看，W05搭配超软成绩倒是一般，如此会不会给其他车队以机会，比如威廉姆斯。Q1，梅赛德斯用软胎还能在成绩上完爆其他对手，其中汉密尔顿相较使用超软的马格努森(Q1第2)快了将近0.7秒，领先队友罗斯伯格则超过0.7秒。到了Q2，所有车队都以超软出战，但是第一轮过后，暂居首位的却是马萨，罗斯伯格和汉密尔顿分列2-3，不禁让人开始猜测，梅赛德斯会不会在轮胎策略上做调整。不过Q2最后，梅奔终于找到了使用超软的感觉，汉密尔顿和罗斯伯格也再次回到熟悉的领先位置，其中前者比后者快了0.2秒多。

　　然而到了决定性的Q3，第一轮过后便是罗斯伯格排在第1，汉密尔顿似乎因为做圈速时遇到了一部红牛赛车多少影响了时间。至于最后的机会，汉密尔顿同样没能抓住，这一次却是他自己在8号弯犯了错。

　　加拿大站杆位的得与失，对罗斯伯格和汉密尔顿来说可谓是两种心境。梅赛德斯车队再次揽下头排发车也预示着周日的正赛仍然是两部W05的你争我夺，毕竟从周五练习的情况看，无论是超软还是软胎，W05的长距离表现都很不错。

　　两部梅赛德斯赛车之后，排位在第3的乃是维特尔，多少也有点出人意料。赛前在接受采访时霍纳尔还说能排在第三排就可以满意了。一方面红牛对于本周末本就显得信心不足，因为吉尔-维伦纽夫赛道更有利于引擎占优的梅赛德斯阵营，另一方面，练3过后，威廉姆斯被认为有机会排到梅奔身后，红牛与法拉利则有一争。因此，维特尔能冲到排位第3，着实相当出色，且在加拿大排位能够只落后梅奔不到0.7秒，对红牛对雷诺想必都是不小的鼓舞。

　　威廉姆斯的博塔斯和马萨分列第4和第5，里卡多排位第6。值得一提的是，从维特尔到里卡多，总共只有0.041秒的差距，不难想见周日的正赛关于领奖台的争夺势必激烈。或者就像维特尔说的，策略将显得尤为重要。从周五练习看，正赛应该还是1停和2停的选择题，具体要视乎赛道温度升高对轮胎衰减的影响，包括安全车是否会出动等因素而定。

　　练习里看起来尚可的法拉利排位再次被打回原形，阿隆索第7，Kimi第10，本周末带来不少升级的红军实在无法对这样的成绩感到满意。前十里剩下两席分别是维尔涅第8和巴顿的第9。同样是梅赛德斯引擎阵营的印度力量，由于受困于单圈速度，霍肯伯格和队友佩雷兹排位在第11以及第13。此外，索伯的古铁雷兹由于在练3撞坏了赛车底盘，未能参加排位，正赛将从维修区发车，排位第20的小林因为更换了变速箱，需被罚五位起步。

　　周日的正赛，排位在前十的车手都将以超软起步，十名开外的，应该会有人采取不同的轮胎发车，再考虑到停站策略的差异以及吉尔-维伦纽夫赛道超车相对容易的特点，一场精彩的比赛值得期待。

(蔡卓)