2012年F1加拿大站资料图

　　新浪体育讯　从摩纳哥到加拿大，当排位变得不再那么重要，当超车变得更加容易，当安全车依然是正赛中的常客，当倍耐力决定从英国站起才要改变轮胎，人们自然有理由期待一个有滋有味的大奖赛周末。

　　摩纳哥站后，关于“轮胎测试门”事件便处于持续发酵状态，继梅赛德斯车队之后，法拉利也被卷了进来，所不同的是，后者使用的是两年前的老款赛车，梅队则用的今年的赛车。在FIA最近的一份声明中，要求两队就各自为倍耐力在巴塞罗那所做的轮胎测试在纪律听证会上给出解释，FIA再视具体情况决定要不要寻求国际特别法庭的介入。不管怎么看，梅赛德斯车队的麻烦都要比法拉利来得大，而如果他们能在本周末的蒙特利尔再夺冠军的话，个中闲言碎语只会有增无减。

　　事实上，罗斯伯格继续领跑着周六杆位的赔率榜，一来此君已在之前连摘三杆，二来虽然吉尔-维伦纽夫赛道的特点不同于蒙特卡罗，但是讲求直道速度，需要在出慢弯时具备良好的牵引力，包括没有高速弯角因此轮胎磨损情况应该相对较好，以上种种都挺对W04的胃口。或者周六排位最大的悬念依旧是，罗斯伯格or汉密尔顿。罗斯伯格在摩纳哥的出色表现着实带给汉密尔顿不小的压力，虽然英国人在蒙特利尔有着相当不俗的成绩单，但那毕竟都是在迈凯轮时代，可想而知本周末汉密尔顿至少会希望赢过队友。

　　上站的另一赢家、目前领跑两个积分榜的红牛车队还从未在加拿大问鼎过冠军，因为下压力并非是这里最重要的因素，去年维特尔虽然拿到了杆位，但最终仅以第四完赛，感觉拼不过对手而选择赌一停，结果证明失败。红牛本周的目标不变，还是尽可能拿到靠前排位，然后在正赛中争取机会。毕竟，吉尔-维伦纽夫赛道超车相对容易，不似蒙特卡罗那般一旦落到后面便毫无办法。

　　法拉利和路特斯在摩纳哥的成绩都不理想，要想不被红牛甩下更多，加拿大站必须有所表现。不过法拉利赛车在蒙特卡罗缺乏竞争力，阿隆索也表示赛车缺少牵引力，这一问题从巴林站之前便开始暴露，考虑到这一点在减速弯和发夹弯多的吉尔-维伦纽夫赛道同样很重要，本站对红军来说难言轻松。且就轮胎角度来说，与去年超软-软胎组合不同，倍耐力今年带来的是超软-中性胎组合，从上站比赛来看，法拉利赛车使用超软胎的情况并不理想。

　　说到轮胎，倍耐力原本的计划是从加拿大站开始投入使用新胎(后胎)，但是在车队的一致要求下被延迟到了下一站英国大奖赛，而倍耐力将在本周五的自由练习中向每支车队提供两套新胎以提前适应。之所以拿出新胎，乃是因为此前在巴林和西班牙站上都出现了轮胎脱层问题，鉴于吉尔-维伦纽夫赛道并没有所谓高速弯角，因此轮胎在这里的压力相对没那么大。不过考虑到这条赛道的低利用率，练习开始阶段，赛道的抓地情况可想而知，即便后面会得到提升，也是相对地。去年最后排名在前十的赛车，一停和两停各半，夺冠的汉密尔顿乃是以两停完赛，考虑到这里超车较易、且进pit时间不长，给了车队较大的战术空间。加上轮胎选择方面较去年来得硬，类似路特斯、印度力量这样更省胎的车队应该会有想法。虽然倍耐力声称之后的新胎只是针对结构进行了调整，但他们也承认更低的工作温度会稍稍提高后胎的耐久度，换句话说，那些不希望改变轮胎的车队，可是要好好把握本周末一站了。

　　还有那些感觉赛车有所进步却碍于摩纳哥的特点未能充分显现的车队，比如迈凯轮，比如索伯，需要在蒙特利尔继续检验升级成果。

　　当然，由于若干盲角弯以及赛道近墙的关系，安全车在加拿大站的出动几率也是相当高，同样会成为正赛中的变数。

　　(蔡卓)