红牛为两位车手准备了截然不同的策略，韦伯三停而维泰尔两停。

　　新浪体育讯　日本大奖赛和之前的所有比赛都大相径庭，维泰尔没有能够从杆位出发。他从第三位起步，最后通过策略才击败了表现强势的路特斯的格罗斯让，最后锁定了冠军。红牛为两位车手准备了截然不同的策略，韦伯使用三停而维泰尔则是两停。在此，F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过分析比赛中若干重要时刻的策略决定，解释韦伯和格罗斯为何会败于维泰尔足下。

　　红牛发车遭遇滑铁卢

　　起步对于比赛的走向往往有决定性的作用。而在日本站，取得杆位的韦伯和第二位起步的维泰尔起得很糟糕，给予了格罗斯让爬头的机会。澳大利亚和德国人分别落到了第二和第三的位置。

　　维泰尔和汉密尔顿在争抢1号弯发生碰撞，维泰尔前翼受损，汉密尔顿右后胎爆胎。不过这次事故只对维泰尔造成了轻微的影响，德国人还是留在了赛道上。

　　第一节，为了节省轮胎，维泰尔落后韦伯大约2秒。韦伯则在开始的六圈拼命地追赶格罗斯让，这使得他的轮胎在第11圈进站前已经严重受损。第一节路特斯使用中性胎很具有竞争力，这也让车队看到了胜利的希望。

　　第12圈，格罗斯让进站，换上了全新的硬胎。这和前一圈，韦伯的换胎选择一样。不过赛后看来，如果格罗斯让换上的是中性胎的话，那么他更有机会守住第二。因为路特斯使用硬胎的节奏并不如预期的好。红牛也在第二节的一开始就意识到了这点，并开始变化他们的策略。

　　维泰尔直到14圈才进站，换上了全新的硬胎。前三位的车手保持了第二节刚开始时的顺位。

　　第二节：红牛策略扭转局势

　　当红牛的策略师们发现，格罗斯让使用硬胎的节奏并不那么给力的时候，他们意识到可以让维泰尔通过两停策略赢得比赛。不过根据韦伯第一节的表现以及其使用倍耐力所创的赛道记录，他很难通过相同的两停策略击败格罗斯让。这也成为了比赛下一步走向的关键。

　　韦伯唯一能够赢得比赛的方法，就是在第二节将轮胎使用到极限，在第28至29圈左右通过undercut超过格罗斯让。这样比赛还剩下25至24圈。不过这样做也不保险，因为如果路特斯立刻做出反应让格罗斯让进站，那么韦伯不得不在赛道上超越法国人。如果红牛考虑的是帮助韦伯赢得胜利的最佳方法，那么他们会这么做。但是红牛还是决定从车队的角度出发考虑问题。如果使用两停的韦伯的轮胎无法坚持到最后，不如让更快的维泰尔用两停来争取胜利。红牛因此决定为维泰尔选择最佳的两停世纪，同时让韦伯尝试三停。这样澳大利亚人就可以全程发力，无需担忧轮胎。

　　不过毫无疑问这个策略对韦伯来说是不利的，意味着在最后一节，他将落到队友的后面。对红牛来说这也是冒险的策略，因为从两位车手以往的关系来看，韦伯很可能在最后最近维泰尔并发动攻势。不过对此他们已有心理准备，或者相信一旦情况发生，他们可以控制局面。因为通过获知格罗斯让使用硬胎的节奏，红牛清楚维泰尔可以通过最快的两停策略击败对方。最终这一招也奏效了。

　　车队让韦伯在第25圈进站，让维泰尔开始追击格罗斯让。在两圈之内，德国人把差距从3.4秒拉近到了1.3秒。这也向路特斯证明了他们完全没有办法击败维泰尔。

　　从第28圈开始，车手不可能用一套硬胎跑完比赛，所以路特斯决定让格罗斯让进站，防止被维泰尔undercut。

　　这对于路特斯来说是一个艰难的决定，因为如果他们让格罗斯让继续跑，那么他更有可能在比赛尾声利用新胎的优势和韦伯争夺第二。但是毫无疑问这么做就很难防止维泰尔用undercut取得领先。不过路特斯还是决定让格罗斯让进站，他们希望赌博让法国人防守住维泰尔，就像他防守韦伯一样。换句话说，他们希望博一博胜利，而不只是守住第二位。

　　不过维泰尔实在太强大了。在格罗斯让完成进站后，他又跑了八个最快圈。对德国人来说要赢得比赛的方法就是尽可能地晚进站，然后利用轮胎更新的优势超越对方。这也正是维泰尔所作的，在完成进站后，他在两圈之内化解了格罗斯让2秒的优势，轻松地超越了对手。

　　韦伯屈居亚军

　　大部分的F1策略们都认同，红牛在日本站使用了正确的策略。他们给予了积分领先的车手最佳的赢得了比赛的机会，同时另一位车手也取得了第二名。对车队来说，没有什么比这更出色的成绩了。

　　唯一和预期不同的就是，韦伯没有在比赛的尾声向维泰尔发起挑战。因为在完成最后一停后，他花了太多的时间去超越格罗斯让。韦伯拥有更新、更软配方的轮胎，同时他的直道速度也更快，因为他的尾部下压力调校更低。他本应该像维泰尔一样，只用一圈或两圈就轻松地超越格罗斯让。但是他直到比赛还剩下两圈的时候才超越了法国人。

　　日本站结论所得

　　撇开韦伯花了太多时间超越格罗斯让的事实，比赛正是从第20至25圈，红牛决定对两位车手采用不同的策略开始由其主宰。

　　对于无论在排位赛，还是第一节都比队友发挥出色的韦伯来说，这样的决策或许不同平。但是对车队来说，只有领先车手能够优先获得最佳的策略。

　　对于很多车手的粉丝来说，则是F1残酷的一面。车手们为车队而战，他们的合同迫使他们必须接受车队以团体利益为先的决策。

　　周日，任何其他的策略都无法为红牛带来确定性的胜利。他们能做的是取得胜利的最好方式，同时对于车队也是最好的结果。

　　总而言之，虽然外界看来，当积分领先的车手落后的时候，车队总是以他的利益为先，但事实上归根结底，F1还是一项力求团队利益最高的运动，而不只是取悦车手个人。这才是F1的实用主义。

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　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)