汉密尔顿在比赛最后时刻压车引争议

　　新浪体育讯　　梅赛德斯的“内斗”延续到了本年度最后一场大奖赛的最后一圈。赛前红牛车队的领队霍纳通过媒体给汉密尔顿“支招”，压车以便让红牛车手跟上罗斯伯格，通过这种方式搅乱最终的局面。第二次停站后，眼见罗斯伯格的节奏异常的稳定，汉密尔顿果然开始了压车。

　　值得注意的是，梅赛德斯车队至少有三次通过无线电来敦促他提高车速，而且语气日趋严厉。最后一次，车队的技术总监帕迪洛维亲自通过车队无线电（TR）要求汉密尔顿提速，而且一上来便强调“这是帕迪-洛维”，口气严厉，此举实属罕见。

　　作为一支德国车队，梅赛德斯的指令始终确保着“政治正确”与纪律性，车队反复告诉汉密尔顿，“只有把圈速提高到1分45秒左右方能确保获胜”，并直接告诉汉密尔顿，这是车队的指令（Instruction）。但汉密尔顿的直率回答似乎宣泄着一个赛季的郁闷，他公开对世界表示，“反正冠军拿不到，分站赛的冠军要不要两可”。汉密尔顿公开拒绝车队指令的后果因为罗斯伯格如愿获得世界冠军而被大大弱化了，试想如果罗斯伯格最终失手，那么汉密尔顿将面临何等压力？

　　不过我们在此也不妨提出两个问题：首先，汉密尔顿“压车”是否应被理解？其次，如果梅赛德斯下赛季开始优势不在，两位车手的位置如何摆？

　　汉密尔顿自己承认控制了正赛的节奏。他拒绝提速，罗斯伯格则被报道一度请求车队让他超越汉密尔顿，甚至承诺在终点线前将分站赛冠军还给汉密尔顿。如果罗斯伯格确实提出过类似的要求，那么只能说，在面对巨大的压力面前，罗斯伯格真的“认怂”了。汉密尔顿和罗斯伯格虽然曾经情同手足，但他们的成长环境恰好印证了现在面对压力时，两人不同的处事原则。

　　汉密尔顿出身贫寒，他的一切都是通过不断地拼搏得来的。汉密尔顿从来不会“奢望”别人寄予胜利，自然也不会轻易放弃能够拿到的胜利；罗斯伯格则家境殷实，从小在一种平稳而富足的环境中长大。F1围场中一直认为，汉密尔顿是比罗斯伯格更为优秀的车手。在今天的正赛中，罗斯伯格过于求稳，他的内心似乎只想通过一个领奖台席位来确保总冠军。我们当然理解，为何罗斯伯格不愿意尝试超越汉密尔顿，但即便当维泰尔逼近自己的时候，罗斯伯格的第一想法仍然是希望让汉密尔顿提速来带开对手，而不是直接对汉密尔顿发起攻击，因为即便两人双双退赛，冠军也是罗斯伯格的。

　　汉密尔顿作为现役车手中最优秀的之一无可争议。他的分站赛与排位赛成绩都双杀队友，而且他能够在最需要拿出实力的时候跑出最快的成绩。汉密尔顿有一颗“大心脏”且不乏血性。梅赛德斯车队的指令固然符合车队的最大利益，但我们也应当理解汉密尔顿的心情，至少他“不装”，有一说一。有实力、有性格、有冲劲，这正是伯尼所需要的F1车手。

　　第二个问题恐怕是梅赛德斯最为担忧的。在车足够好的情况下，两位车手有充分的空间，但2017赛季的规则大改，梅赛德斯赛车的优势有没有？有多大都是疑问。今年罗斯伯格完成了续约，但两人的合同都是到2018年底到期。这暗示了梅赛德斯车队的立场：车队的利益至高无上，车手的命运必须由车队来决定。而且车队对于现有车手并不完全满意（尤其是考虑到内斗对梅赛德斯品牌的负面影响）。

　　现在的梅赛德斯没有1-2号车手的划分，但一旦出现真正的竞争者，梅赛德斯势必会保证一位主力拿分的车手。就目前的情况看，汉密尔顿是头号车手的当然人选，通过这场比赛，不难看出，罗斯伯格较之汉密尔顿，前者最大的短板是一股赛道上舍我其谁的霸气。

　　（考拉）