红牛车队维斯塔潘与里卡多

　　新浪体育讯　　前一天包揽头排发车的梅奔的两位车手，汉密尔顿和罗斯博格，顺利地在周日为车队带回又一次的1-2。然而，墨西哥站赛后的“主角”显然不是这二位中的任何一个。颁奖前的车手休息室里，依旧没什么交流的汉密尔顿和罗斯博格都在等待获得第三名的车手到来，法拉利的维泰尔，而就在几分钟前，这个位置还是属于维斯塔潘的……更戏剧的事情还在后头，三个多小时后，季军的位置再次易主，因为赛后被判定在防守里卡多的过程中危险驾驶，维泰尔被加罚十秒，意味着好不容易上了一次领奖台的法拉利车手从第3退到了第5。

　　就像赛后罗斯博格说的那样，本场比赛他所能做的就是确保第二名。由于红牛的两位车手都是超软起步，梅奔的二位则是软胎，因此在没有下雨的情况下，发车便是一大看点。事实上，汉密尔顿和罗斯博格的起步都算ok，只是在进入一号弯时，前者锁死了轮胎不得不从草地上驶过，后者因为身后的维斯塔潘挤到了内线并且在过弯时也轻微锁死，导致两人的赛车发生了碰撞，于是罗斯博格同样是切弯而过（之后因此接受调查，赛会干事裁定德国人无需让回位置）。

　　不过，后面的车阵中，由于古铁雷兹先是碰到了维尔莱茵的赛车，导致后者撞上了另一边的埃里克森，这起事故先是引发虚拟安全车，后因为维尔莱茵的赛车停在了三号弯处以及赛道上有碎片，继而又变成了安全车。即便如此，有鉴于大多数车队对正赛的预期都是一停，因此，一圈后进站换胎的车手并不多。红牛的里卡多乃是其中之一。赛前霍纳尔就表示，之所以周六的Q2选择超软就是考虑到如果是采取跟梅奔一样的策略，他们就肯定没有丝毫机会击败对方，用超软即是看中了发车区距离一号弯有一定距离。同样的，由于里卡多起步不理想被霍肯博格超越，红牛再次改变战术，利用安全车窗口让里卡多一停。

　　从此后的比赛来看，总的来说罗德里格兹赛道超车机会有限，加上车手们轮胎策略相似，位置上的变化更多的还是依靠进站时机的早晚。所以佩雷兹大部分比赛都面对身前的马萨显得没有办法，因此抱怨车队为何不让他早于对方进站。于是，领先的汉密尔顿在熬过他觉得异常艰难的第一个stint后，顺利达成pole to win。罗斯博格则一度受到维斯塔潘的威胁，第50圈伊始，先是德国人在一号弯锁死轮胎加上前面还有慢车，让维斯塔潘得以进一步接近，进入到4号弯，维斯塔潘准备超车，只是自己的速度太快，不仅没能超越成功，还因为走大被罗斯博格趁机拉开，之后便再无机会。

　　而本场比赛最大的变数在于维泰尔超晚的一停，同样是软胎起步，法拉利车手坚持到第32圈才进站一停（汉密尔顿和罗斯博格分别是17和20圈），更新的中性胎也让维泰尔在最后有机会超越维斯塔潘，这也成了本场比赛最大的爆点所在。第68圈，维泰尔在一号弯处已经有机会对维塔斯潘“动手”，维斯塔潘却在一号弯处锁死，然后在切弯之后依旧卡在维泰尔身前，尽管红牛车队在TR里第一时间告知荷兰人让出位置，后者并没有听取，于是以第3名带回。这一幕带来的后果远不止维泰尔和阿里巴贝内的怒不可遏，又或是德国人的粗言相对，在赛道上的后果乃是：二停换上软胎的里卡多得以迅速跟近维泰尔，所以很快有了两人在超车和防守间的碰擦以及赛后对于维泰尔的加罚（最近才强调的不能在刹车下变线）。

　　对于迟迟到来的加罚法拉利的失望可想而知，毕竟在被红牛赶超后，领奖台就离他们越来越远。不过更多的应该还是愤怒，很大程度上倒不会因为这10秒的加罚，而是，如果维斯塔潘第一时间让出位置，不管是听从车队还是被赛会干事要求，后面的一切也会变得不同，至少里卡多不会那么快接近维泰尔，虽然前者轮胎占据优势，可比赛毕竟已近结束，且即便被里卡多在赛道上超越，相信维泰尔也不会是彼时那样的情绪。

　　积分区里剩下的第6至第10分别是Kimi、霍肯博格、博塔斯、马萨和主场作战的佩雷兹。

　　可以肯定的是，有关红牛和红军本场的各种，口水仗还会继续打下去。维斯塔潘也必然会是那个处于风口浪尖上的人。

　　但是当两周后，F1去到巴西英格拉格斯，焦点会再次回到罗斯博格和汉密尔顿的身上，因为那个周末，罗斯博格一旦夺冠就将锁定本赛季的车手总冠军。所以当墨西哥站赛后提到一度因为汉密尔顿在起步后一号弯的意外考虑召进英国人更换轮胎时，托托-沃尔夫如是说，“出于安全原因我们曾经讨论要不要让他（汉密尔顿）进站，如果换做是其他时候肯定是进了，但是他也会因此丢掉胜利。所以我们让他待在了外面，为的是不让他失去对总冠军的争夺。”

　　也因此，有了汉密尔顿职业生涯第51个分站冠军，平了普罗斯特的纪录，而更重要的是，车手总冠军之争得以继续。

　　（蔡卓）