罗斯博格庆祝夺冠

　　新浪体育讯　　周日的F1新加坡大奖赛，梅赛德斯车队罗斯博格有惊无险地获得了分站赛冠军。本场比赛，梅赛德斯的两台赛车都遭遇了刹车问题，车队工程师通过无线电反复告诫两位车手管理自己的刹车，两台梅赛德斯赛车都按照要求严格控制了车速和刹车。

　　但是外媒指出，这种方式对F1并不好，如果罗斯博格和汉密尔顿都不知道自己的刹车出现问题，那么结局可能会是另外一种情况。罗斯博格在新加坡的比赛不仅有运气的成分，也离不开身后工程师“婆婆般的关照”，分析全文如下：

　　毫无疑问，罗斯博格在周日新加坡的表现配得上本赛季的第八场胜利。新加坡的周末，大家都在质疑梅赛德斯车队是否已经解决了去年在这里遇到的问题，但罗斯博格用一种统治性的表现证明了一切。从第二次练习赛开始，罗斯博格在所有的比赛中都获得了第一：二练、三练、毫无瑕疵的排位赛以及正赛的冠军。

　　不过，尽管罗斯博格昨天的一直从发车领先到结束，但他也应该清醒地意识到，冠军曾经一度面临旁落的风险。过去三场比赛都是罗斯博格获得了冠军，但是梅赛德斯的赛车都因为轮胎的原因而被限制了性能。当然，自从F1的轮胎进入了倍耐力时代之后，这种情况常常发生。但是在斯帕、蒙扎和新加坡，轮胎的选择都很激进，这点值得注意。

　　可能轮胎的选择就是罗斯博格在这三场比赛中表现强势的原因。罗斯博格被认为是驾驶风格与阿兰-普罗斯特类似的车手，因此当战术与赛车充分优化的情况下，他就是F1中最好的车手之一。

　　新加坡大奖赛正赛的前45圈，这种情况一如既往。他拥有良好的发车，这对于他正赛计划的执行至关重要，尽管似乎整场比赛罗斯博格都不得不管理自己的刹车，但他还是能够拉出与里卡多5秒的差距。罗斯博格的速度要比队友汉密尔顿快很多，后者对于罗斯博格这样的表现感到很震惊，因为他们俩的战术几乎是一致的。

　　这强化了两位车手之间的差异：作为赛车手的汉密尔顿以及作为赛车状态评估手的罗斯博格。但当汉密尔顿将比赛转化成一场真正的比赛，比如尽可能跑出最快的圈速时，那么震惊的就应该是罗斯博格。

　　汉密尔顿在正赛中对于被迫压制速度感到无趣（汉密尔顿的赛车也遭遇刹车管理的问题，不得不控制速度以降低刹车的负荷）。在尾随莱科宁，处在第四的时候，这位世界冠军希望对芬兰人展开攻击；同样在换上新的轮胎，处在第三的时候，攻击也是汉密尔顿想做的事。

　　当换胎之后，汉密尔顿就不再需要考虑轮胎保护，唯一要关注的是刹车，这时他就能够作出优异的单圈，能够削掉法拉利赛车拉出的进站优势，重新夺回领奖台的位置。

　　法拉利的战术赛后引发了争议，将Kimi召回被认为是车队发生了误算，但莱科宁进站之后，里卡多也能够得以进站换胎，这使得澳大利亚车手出站之后能够疯跑。

　　罗斯博格的煮熟的鸭子似乎已经开始要飞了。慢车的阻挡意味着他无法完成第三次停站。特别是当红牛的里卡多开始以每圈2.5秒的优势追击时，局势开始变得扑朔迷离。这是一场龟兔赛跑。这一幕在现在的F1中已不常见，而整场的比赛亮点一直到这一刻才出现。

　　慢车的阻挡以及令人沮丧的轮胎的能力---倍耐力的轮胎只能够维持23-25圈的状态，再坚持10圈意味着对罗斯博格已经够了，乌龟最后取得了胜利。

　　我们从新加坡所学到的，就是工程师的守则会告诉车手，更慢其实就是更快，这也是F1变得不精彩的真正原因。车手们希望提速，希望展开前轮咬住后轮式的追击，但在一项已经演变为工程师之间较量的体育中，车手们被告知的是，“你敢尝试更高的引擎工况模式或者再给刹车盘施加一点压力试试？”。

　　这又让我们想起了无线电禁令。最初，引入无线电通信的限制是众望所归，但这项禁令最终在7月底被废止。如果将更多决策的权力交给车手，他们会不顾一切地挖掘赛车的潜力，当然这可能会导致我们在新加坡看到一些令人失望的景象（梅赛德斯赛车的刹车崩溃）。在离开车房、驶上赛道之前，车手们已经在很多设置上被工程师“千叮咛、万嘱咐”。现在F1更像是一场比记性的游戏，而不是让车手按照他们自己的想法比赛。

　　在新加坡，只有汉密尔顿真正控制了自己的比赛。在被允许发挥全力之后，汉密尔顿给观众带来一些新的气息。当然，这不意味着车队今后会采用更激进的战术，因为指挥台上的指挥着会轻易地否则激进的战术。

　　但新的F1大老板对于这项运动能够带来的东西已经有所想法。如果能够找到一种能够取代现在这种循规蹈矩般的规则，那么就会有更多的车迷来收看比赛，登上领奖台的也会是别人，而不是罗斯博格。

　　（考拉）