同样是夺冠，在斯帕和蒙扎，罗斯博格的幸福感是不同的

　　新浪体育讯　　同样是夺冠，在斯帕和在蒙扎，罗斯博格的幸福感显然是不同的。比利时站后德国人惊讶于自己的队友居然从最末发车一路追上领奖台；但是在蒙扎，让他觉得不可思议的是，自己成了笑到最后的那一个。赛季还剩下7站，梅奔两位车手之间的差距仅剩下2分，真是有得瞧了。

　　就像罗斯博格赛后说的，一切都取决于发车。本赛季，当梅奔的两位车手包揽头排发车位时，类似场景已然不止一次出现。汉密尔顿在提及起步时表示，“我不知道发生了什么，一切都是照常在做。但就是有很多的空转。”结果就是，一号弯后，汉密尔顿已经从杆位的位置掉到了第6。但见罗斯博格守住领先并逐渐带开。冠军之争就此没有了悬念。

　　虽然第二圈汉密尔顿便借由引擎优势轻松超掉里卡多，但面对使用同样“心脏”的博塔斯，又过了9圈，英国人才完成了超越，一定程度上也是因为博塔斯的超软胎开始挣扎。只不过此时，汉密尔顿落后队友罗斯博格已经超过11秒。并且因为长时间的跟车，汉密尔顿也向车队汇报自己的后轮磨损严重。英国人很清楚，他们的正赛策略乃是一停，竞争对手们则是两停。

　　汉密尔顿着实该庆幸车队在蒙扎的超班表现，因为周六排位的巨大优势，让他和罗斯博格得以用软胎轻松进入到Q3，而包括法拉利和红牛在内的其他车队都只能以超软去拼。去年，大家都使用一停的前提是倍耐力只有两种轮胎可选（软胎+中性胎），今年多了一个超软，正赛便多了变数。也难怪围场里一直都在说，轮胎规则的变化大概是近年来鲜有的有建设性的改革。  

　　软胎起步的梅奔既定策略就是一停时换上中性胎，一跑到底，哪怕汉密尔顿跟车加速了轮胎磨损，他和罗斯博格都很好完成了圈数目标。在蒙扎，多进一次站意味着25秒左右的损失。因此，尽管上到第4后还有两部法拉利位于身前，红军却铁定会比梅奔多停一次站（维泰尔和Kimi在一停时继续换上了超软），汉密尔顿很清楚自己会因为少进站一次从而来到第2的位置。只是与队友间超过10秒的差距决定了英国人也唯有安于并且守住这个位次。尤其第41圈时，汉密尔顿还在一号弯锁死了轮胎。

法拉利在主场的表现对得起车迷

　　而在法拉利主席马尔乔内表示2016是一个失败的赛季的一天后，维泰尔好歹为红军拿到了一个久违的领奖台席位，让台下的主场球迷依然有理由嗨翻天。加上Kimi获得一个第4，法拉利至少是缩小了与红牛车队之间的分差。且正如红军两位车手说的那样，梅奔太过强大，他们只能尽可能做到自己所能做到的最好。   

　　不过红牛车队的霍纳尔已然对里卡多第5、维斯塔潘第7的成绩相当满意了。毕竟蒙扎这条赛道充分暴露出红牛赛车的弱点，能够达到尽可能止损的目标已是ok。里卡多在比赛末段利用一号弯前超晚刹车超越博塔斯的那一下尤其精彩。维斯塔潘则是在起步不好的情况下追到了第7。

　　印度力量车队的佩雷兹和霍肯博格分列第8和第10。最后一次在蒙扎比赛的马萨拿到一个第9，其队友博塔斯位列第6。于是威廉姆斯车队再次在积分上反超了印度力量。一如红牛和红军的争夺，威廉姆斯和印度力量车队的你追我赶也将继续。

　　当然，赛季剩下的时间里，最精彩的非车手总冠军之争莫属。夏休后的连胜对罗斯博格而言无比提气，汉密尔顿虽然解决了动力单元超额的麻烦，意大利站的一切显然也给他提了个醒。那就是，离尘埃落定还早得很呢。

　　（蔡卓）