汉密尔顿杆位发车夺冠，并反超队友领跑车手积分榜

　　新浪体育讯　毫无疑问，新加坡大奖赛以出人意料的方式改变了车手总冠军的争夺形势。正赛尚未开始，罗斯伯格的比赛就已经变成了灾难，德国人带着22分的优势来到这里，到比赛结束却变成了落后队友3分。而汉密尔顿，则凭借着本赛季第七场的胜利再次登上车手积分榜首，尽管其中的过程并不像结果显示得那样必然。

　　周六的排位，罗斯伯格仅以0.007秒的微弱之差输给了队友汉密尔顿，也不禁让人们更加期待新一回合的梅奔内斗。然而，当大家都在等着看起步后的一号弯角会发生些什么时，罗斯伯格的车却在暖胎圈开始后停在了自己的位置上动弹不得。实际上在那之前，车队就已经发现德国人的赛车存在电子系统方面的问题，也试图通过对方向盘的调整解决之，显然未见奏效，以致罗斯伯格需从维修区发车。不过这仅仅只是噩梦的开始，整个方向盘不能正常工作，升档一度都是连跳两档，没有DRS，就连限速按钮也不能用了，表现在赛道上就是，罗斯伯格甚至拿卡特汉姆的赛车都没有办法。第14圈，车队希望借由进站试着解决罗斯伯格赛车的问题，包括为他再次更换方向盘，结果德国人却因为赛车一直卡在空档，最终不得不宣告退赛。

　　没有了来自队友的威胁，汉密尔顿的比赛变得相当顺畅，理想的起步，不错的一停，二停尽管因为调整前翼包括清理一些碎片稍有拖延，远不是什么问题。早在一停过后，跟在汉密尔顿后面的维特尔便被车队告知不用想着undercut英国人，顾好自己的轮胎和油量即可，言下之意十分清楚。并且，红牛的最主要对手乃是法拉利的阿隆索。凭借出色的发车，阿隆索在进入一号弯角前已是领先两部红牛，不过因为锁死轮胎从而跑出了赛道，阿隆索让回了一个位置给维特尔，里卡多则在其身后。西班牙人一停时机与维特尔一致，但在二停时选择了更早进站，从而成功undercut维特尔。所不同的是，阿隆索二停继续换上了超软，维特尔却是软胎，也为后面的比赛埋下了伏笔。

　　过去六年的新加坡大奖赛正赛，安全车从未缺席过，今年也没有例外。第31圈佩雷兹赛车的前翼因为与苏蒂尔的车有所擦碰而致损，碎片掉落一地，导致安全车出动。排名靠前的赛车里，红牛和威廉姆斯两队由于二停更换的是软胎，因此未有动作，法拉利则召回两位车手，换下超软换上软胎。赛道上的局势变得有利于红军起来，因为阿隆索是靠前的车手里最有可能一胎到底的。但是很快，威廉姆斯和红牛车队先后告知自己的车手他们也要以现有轮胎坚持到底，否则损失巨大。于是变成了，理论上只有领先的汉密尔顿必须还有一次进站。    

　　而摆在英国人面前的问题即是，他能以这套超软胎在最后一次停站前与后面的赛车拉出多大的距离，毕竟在新加坡，一次进站需要的耗时接近30秒。第38圈，比赛重新开始后，只见汉密尔顿开启狂奔模式，后面尾随的一干赛车则更侧重于保胎。一圈过后，汉密尔顿就已领先了维特尔3秒多，到第52圈，优势更是扩大至25秒，虽然英国人一再告诉车队自己的轮胎已到极限，有鉴于身后的维特尔也因为轮胎衰减致成绩降得厉害，所以梅赛德斯希望汉密尔顿在赛道上撑得越久越好，结果就是，第52圈停站，汉密尔顿出站后仅仅只落后于维特尔，而卡在了里卡多前头，就这一点来说可谓相当理想，否则剩下有限的比赛里，英国人的麻烦会来得更大些。由于两人轮胎状况的截然差距，很快在第54圈的7号弯角，汉密尔顿即完成了对维特尔超越，并最终领先后者13秒多夺得冠军。只能说，梅赛德斯赛车的速度优势实在明显，尽管其可靠性也再次的遭遇到麻烦。

　　剩下的比赛，悬念变成了阿隆索能否超掉至少一部红牛从而登上新加坡站的领奖台。虽然轮胎情况理论上较两部红牛来得更好，但至少对比里卡多，阿隆索的速度没有什么优势，最后还是待在了第4位上。有了队友的“卡位”，维特尔也得以拿下本赛季最好的成绩，一个亚军。马萨同样坚持到了比赛结束，得到第5，其队友博塔斯却戏剧性地在最后因为轮胎问题跌出了积分区。Toro Rosso的维尔涅同样拿到本赛季最好的第6名，佩雷兹、Kimi、霍肯伯格和马格努森占据了前十的最末四席。

　　新加坡大奖赛或者就此改变了车手总冠军的竞争格局，也注定了赛季最后的5站，梅奔内战将变得愈发紧张。(蔡卓)