F1匈牙利站领奖台三人组

　　新浪体育讯　时隔29站比赛之后，F1终于又迎来了一场雨战，上一次正赛雨战，还得追溯到2012年收官战的巴西。匈牙利站正赛前的这场暴雨，对于广为诟病无聊的本赛季如同一场及时雨，也终于因为雨水搅局而带来了一场赛季最佳的精彩正赛。

　　匈牙利大奖赛是本赛季策略差异最大的比赛。由于湿地发车，所有22位车手均使用绿色的半雨胎起步，随后正赛中不再强制使用两款干胎，因而，完赛的16位车手中包括最终冠亚军里卡多和阿隆索在内的9位车手均未在正赛中使用中性胎。而软胎策略也有差异，以冠亚军为例，里卡多是三停策略，三套软胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是两停策略，两套软胎各完成29圈和33圈，其中两人的第一套软胎均是排位赛中已使用过的旧胎。用到中性胎的车手则基本都偏向于两停完成比赛，仅有的三个例外中，巴顿是因为车队天气预报失误，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯车队则是唯一选择了两位车手均是三停策略，其中第二次进站换上中性胎。

　　策略的差异性，使得关键超越变得极端重要，其中冠军里卡多全场比赛位置变化大多因为进站，真正意义上的超越只有最后五圈内连超汉密尔顿和阿隆索，却是价值连城，而阿隆索在第一次安全车退出后，连续超越维特尔、罗斯伯格和维尼，可谓登台关键，第三名汉密尔顿则是攻防两端都表现俱佳，从维修站起步，全场完成10次以上超越的同时，也在最后时刻守住了轮胎更新的队友。罗斯伯格之所以错过领奖台，第一次安全车退出后，被维尼阻挡多圈正是败笔之一。

　　这是本赛季第二次领奖台车手来自三支不同车队，上一次是罗斯伯格退赛的英国站，与此同时，这是本赛季第一次出现驾驶梅赛德斯赛车的车手完赛却未能登上领奖台。赛后，领奖台三位车手受到了整个围场的最高褒奖，比赛最后时刻和赛后新闻发布会，来自世界各地的记者毫不吝啬自己的掌声——他们不常这样做，在这两个略显乏味的赛季里，一年能够迎接记者们掌声的领奖台组合也就那么两三拨。

　　于是，一个讨论开始浮出水面：匈牙利站领奖台的三位车手是否本赛季至今个人表现最好的车手？进而，这三人是否眼下F1围场最强三位车手？

　　从冠军里卡多说起，这是红牛小将个人职业生涯第二个分站冠军，本赛季晋升红牛车队以来，澳洲新人的表现要远甚四届世界冠军。上半程过后，队友对比中，里卡多完胜维特尔，其优势在所有11组组合中，只略逊于阿隆索。而里卡多的稳定性也相当不错，赛季初两场因油量流速取消成绩和车队换胎失误退赛后，里卡多完成了接下来全部9场比赛，且全部杀入积分区，其中两场冠军，另有三次第三名。关键在于，作为红牛二号车手，所有的数据对比对象都是四届冠军维特尔，里卡多显然要比前任韦伯完成地出色得多。

　　而匈牙利站亚军阿隆索则是近几年来围场公认的最强车手，赛后采访中，阿隆索自评，“如今的状态比较像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退赛，阿隆索身边再无伴随者，正式成为本赛季至今唯一每场比赛都能得分的车手。尽管赛车能力不足以一战梅赛德斯，但西班牙人的稳定性依然冠绝围场。而队内PK中，尚未完全适应法拉利赛车的莱库宁目前表现，并不比前两年的马萨强多少。

　　汉密尔顿的情况要更为复杂，积分上是罗斯伯格领先，但是考虑到汉密尔顿赛车层出不穷的故障，藉此否定英国人的实力，有失公允。不过梅赛德斯内斗这场大戏显然已经在匈牙利进入新的篇章，整个下半赛季围绕总冠军的争夺必然愈加激烈，汉密尔顿有的是机会证明自己的能力。

　　三大车队队友数据对比：(截止匈牙利大奖赛共11站，红色为1号车手获胜)

三大车队队友数据对比

　　(石一瑛)