F1策略报告巴林站:梅奔内战 罗斯伯格的B计划

2014年04月11日13:07  新浪体育 微博 收藏本文
奔驰演绎二重奏奔驰演绎二重奏

  新浪体育讯 上周的巴林大奖赛称得上近年来最精彩的一场比赛,车轮之间的较量结合有趣的策略,让比赛的结果出人意料。往年在巴林站中很少出现的安全车,也增加了比赛的亮点,重新发车后不同的策略应对更是让比赛达到了一次又一次高潮。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将为您解读巴林站背后的策略部署。

  奔驰又一次在巴林展现了其绝对速度优势。车队制定了不同的策略,为两位车手提供了公平争冠的机会。比赛中安全车的出动让罗斯伯格收益更多,但是汉密尔顿还是成功地守住了冠军。

  赛前预测

  赛前,车队徘徊于两停和三停之间的抉择。周五练习赛的成绩对此起到了重要的参考作用。由于今年的巴林站首次改为夜赛,因此赛道的条件与白天以及车队在季前测试获得的信息截然不同。

  长距离和高载油情况下获得的数据,对于轮胎的衰竭情况判断起着非常关键的作用。对此各车队之间的差异很大,梅赛德斯和印度力量的衰竭情况很轻微,而威廉姆斯和法拉利则非常严重。

  然而威廉姆斯并没有充分意识到这点,因为他们在周五测试的距离非常有限——只有印度力量圈数的一半。结果比赛中他们的轮胎衰竭非常严重,迫使他们只能进行三停。两位车手不得不在第一节很早进行一停。这样导致他们无法充分发挥赛车的优势。两位车手在排位赛中取得第三和第七,但最终只以第七和第八完赛。

  同样挣扎的还有法拉利。和威廉姆斯不同的是,法拉利在周五进行了足够的测试,并意识到了情况不妙。同时法拉利的直道速度同样欠缺,阿隆索在通过测速点时的速度要比马萨慢21公里/小时。阿隆索和莱科宁分别在第12和13圈一停,意味着他们的比赛策略是三停。这样保守的策略让法拉利没有机会挑战奔驰和红牛。两位车手的比赛以第九和第十收场。

  赛后根据数据分析,两停车手要比三停车手平均快到5秒。

  奔驰演绎二重奏

  汉密尔顿和罗斯伯格的队友之战绝对是比赛的最大看点。车队给予了实力相当的两人完全自由的竞争空间。梅赛德斯很明确地选择了两停策略。因为他们的轮胎很好,无需担心衰竭的问题。

  杆位出发的罗斯伯格刚起步就被汉密尔顿超越了。德国人决定节省燃油和轮胎,在第一节尾声尝试反攻。比赛日德国人的速度确实要比队友快,同时轮胎状况也更好。若不是发车不利,他本来很有希望赢得胜利。

  和计划的一样,罗斯伯格在第十八和十九圈开始挑战汉密尔顿,但没能成功。这时候奔驰决定让罗斯伯格采用B计划,让他用较慢的中性胎跑较长的第二节。这样他就能够在最后一节尝试用较快的软胎攻击汉密尔顿。按照计划那时英国人用的将是较慢中性胎。

  一切都取决于第二节两人间的差距。奔驰搭载两种轮胎的时间差距约为0.6秒。汉密尔顿的团队计算,他需要有10秒的优势才能保证在最后一节不被罗斯伯格超越。当安全车因为古铁雷兹的事故出动时,汉密尔顿的优势为9.5秒。奔驰两辆赛车选择立刻进站,而这个差距令他们不会在进站时间上有冲突。

  不过汉密尔顿的优势也随之被化解,罗斯伯格紧就紧跟在后面。按照理论罗斯伯格的机会来了,但是他还是没有办法超过队友。德国人知道必须在自己的软胎性能最好,汉密尔顿中性胎还在预热的时候下手。但是在轮与轮的对决中,由于轮胎过热问题他还是失败了。

F1巴林站圈数名次表F1巴林站圈数名次表

  维特尔标新立异

  巴林站世界冠军维特尔的表现依然没有很大的起色。采用新的引擎之后,德国人的新赛季遇到了一系列的麻烦。在周六的练习赛中,维特尔的失误导致了赛车受损。这让他没有能够挤进前十。但好的一方面是他可以在正赛拥有两套全新的软胎。

  从第十位起步意味着以发车时他会遇到交通问题,所以他选择用较慢的中性胎起步。这样在后两节他可以用全新的软胎,利用干净的赛道挽回时间。维特尔干的不错,在第一节保持住了节奏,并在第16圈换上了软胎。但是他不得不被迫让轮胎更好的队友里卡多通过。

  因受罚从第十三为发车的里卡多从发车开始就表现强势。车队让他在一停时换上中性胎,计划跑17圈。这是红牛的策略,让车手尽可能短时间地使用不利的轮胎。这样两位车手就都能在比赛最后一节使用较快的软胎。

  这一招取得了很好的效果。安全车的出动拉近了红牛与威廉姆斯、印度力量之间的距离。两支车队的车手使用的都是中性胎,所以里卡多轻松地超过他们取得了第四。

  印度力量获得车手积分榜第二

  巴林站印度力量的表现令人惊艳,佩雷兹登上了领奖台,霍肯伯格则在车手积分榜上上升到了第三。车队也因此在三场比赛后取得了积分榜第三的前所未有好成绩。

  印度力量的好成绩得益于在周五练习赛中,他们得出结论轮胎的衰竭情况非常轻微。同时他们的赛车也很有竞争力,并成功地利用两停策略把优势转化为了成绩。去年在巴林,他们同样通过策略取得了不错的成绩。本来安全车的出动,会削减他们的轮胎优势,但是令人印象深刻的是即便如此,他们还是获得了可喜的积分。

  F1策略报告 由UBS为您带来

  (作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)

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