从2014年开始，F1将使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)，取代原来的2.4升自然吸气的V8引擎。这是F1近20年来最大的技术改动。国际汽联的目标是将F1的燃油效率提高35%。之所以做出这项决定，是为了顺应当前“低排量、高效能”的技术发展潮流，F1主管团体希望让处于汽车运动塔尖的F1，重新成为汽车工业的技术先锋。F1上一次使用涡轮增压引擎是在1988年。

　　对车迷来说，最直观的感受是引擎高亢的“咆哮声音”不见了，新引擎的声音将更加低沉。昨日，澳大利亚空军的战斗机在阿尔伯特公园赛道上空呼啸而过。马鲁西亚车队的齐尔顿调侃道：“F1围场里总算是能听见一些噪音了。”

　　燃油受限

　　新赛季，每辆赛车一场比赛的燃油消耗量不得超过100KG，这意味着新款赛车的载油量比过去减少了1/3左右。更加环保的同时，赛车油箱体积也缩小了30%。

　　双倍积分

　　在今年的收官站——阿布扎比站将采用双倍积分制度，也就是说获胜车手的积分×2。这项调整旨在延迟总冠军的诞生时间，增加收官站的观赏性。F1老板伯尼·埃克莱斯顿曾建议最后三站均实行双倍积分制，但没能获得通过。

　　驾照罚分制

　　本赛季F1将引入驾照罚分制。任何车手，在1年时间内的罚分累计达12分，将被禁赛一场。被罚分数会在车手的超级驾照上停留1年，罚分满1年后会自动清除。

　　固定车号

　　F1车手可以在其整个F1生涯中，选择固定的赛车编号。维特尔选择了5号，不过由于他是卫冕冠军，所以1号也属于他，法拉利的阿隆索和莱科宁分别选择了14号和7号。

　　引擎处罚

　　从2014年开始，FIA要求每位车手一个赛季只能使用5台动力单元(去年是8台引擎)，与此同时，FIA将新的动力单元拆分为了六个模块：内燃机、涡轮增压器、动能电机、热能电机、能量存储单元和控制单元。这就是说每位车手一年只能使用5套这样的6个模块，超出这个限制就会受罚。

　　目前来看，新规则诞生后，受益最大的是梅赛德斯车队。在冬季测试上，第一辆驶上赛道的赛车属于梅赛德斯，完成冬测最多公里数的也是梅赛德斯车队，第一个跑完正赛模拟的还是他们。这都得益于梅赛德斯给力的新引擎，红牛顾问马尔科承认红牛赛车比梅赛德斯少了165匹马力。有传言称法拉利引擎也比梅赛德斯少了75马力。在威廉希尔的赔率榜上，位列澳大利亚揭幕战以及车手总冠军首位的都是汉密尔顿，而车队冠军方面，梅赛德斯更是以1赔1.91明显领先法拉利和红牛的1赔5.00。

　　2014年赛车的鼻锥锥尖端最大高度从550mm降低到185mm，因为车队想维持底盘高度，所以今年涌现了花样百出的鼻锥设计，多款赛车被车迷戏称为“食蚁兽”，这些设计是为了让鼻锥尖端急剧下沉以满足规则要求。

　　FIA表示要在未来改动规则，使目前出现的丑陋设计成为历史，解决赛车外观丑陋的问题。