华西都市报：十台成都造赛车参加2013年中国大越野拉力赛引发车迷极大关注，如今赛程接近过半，成都车手周远德[微博]和梁钰祥昨天在对亲手打造的赛车表示满意的同时，也对赛车的国产化表示担忧。梁钰祥表示，如果国产化配件的质量问题不解决，赛车的性价比优势将很难体现。

　　结构骨架均属一流

　　在昨天进行的第7赛段比赛的发车表上，还剩70台赛车，说明已有34台赛车被淘汰，其中包括成都造赛车2台。对于成都造赛车的这一淘汰率，周远德表示相当满意。他介绍说：“我们10台车参赛，被淘汰的有2台赛车，一台是因为发动机凸轮轴断裂，这个是没有想到，我们也无能为力的。另外一台赛车，车手在比赛中意外受伤，而且是因道路过于颠簸，车速太快造成车手尾椎被颠伤，属于非战斗减员。”

　　除上述2台赛车外，其余成都造赛车尽管在比赛中也遇到一些故障，但都没有影响完赛。因此，针对目前成都造赛车的整车质量和状况，周远德和老车手梁钰祥均打出了100分的满分。协助周远德进行赛车开发的梁钰祥，在此次拉力赛中就一直驾驶164号成都造赛车，目前排在总成绩榜第39位，他对成都造的感受也最为深刻。

　　梁钰祥介绍说：从整车骨架、结构上看，我们这个成都赛车，绝对是一流的，达到了达喀尔[微博]版本的水准。事实上，梁钰祥驾驶的成都造164号车与刘彦贵驾驶的达喀尔母版118号车，从整车性能上几乎没有差别。

　　国产小配件问题多

　　然而，成都造赛车也非十全十美，现在唯一让老车手梁钰祥担心的，就是赛车的部分国产化配件。他直率地介绍说，此次拉力赛，我和刘彦贵都遇到了同样的故障，油路问题。在22日的比赛中，梁钰祥因油路故障甚至不得不放弃了比赛。而刘彦贵的达喀尔母版车，也是在使用了国产化配件后才出了问题。

　　这一故障的根本原因，主要是国产油箱中的海绵，不能达到赛事要求，在比赛中产生粉末，导致油路受阻。梁钰祥表示，现在看来，国产化是一个严峻的困难，是我们研发的瓶颈。因为国内的各大汽车厂商，均无法生产竞技版本的配件，许多赛车配件，我们只能从民用版本中进行选择，所以很难适应赛事的需要。而在国际汽车厂商中，如宝马、三菱等，均有专门的研发部门，专门从事运动配件的研发和生产。

　　如何解决国产化配件的质量问题，已经成为周远德、梁钰祥最大的心病。周远德介绍说，为什么我们明年推出国际版的最高标准赛车，甚至不惜血本与宝马合作，使用宝马发动机，目的就是希望在国产配件不能达到要求的情况下，赛车配件也全面进口，符合国际赛事的最高要求。当然，这自然会推高赛车的制作成本，但却是成都造赛车的无奈选择。

　　出道头一年 新人干掉国际大牌

　　成都熊猫车队疯狂车手刘彦贵，第7赛段击败索萨创佳绩

　　距离比赛终点还有一公里，成都熊猫车队车手刘彦贵，稳稳将赛车停靠在戈壁上，刹车、熄火，然后打开车门。

　　他对领航黄凤革[微博]说：“黄师傅，我们休息会，抽支烟吧！”这支烟一抽就是近一个小时。

　　这是22日比赛时的一段小插曲，刘彦贵的疯狂，有时还真让人难以理解。周远德昨天揭开了谜底，说：“他娃是故意的，他故意想在第二天的比赛中排名靠后，最后发车。”

　　在赛车比赛中，刘彦贵是第一个，不希望自己发车排名靠前的车手。对于这一疯狂做法，刘彦贵昨天笑呵呵地解释说：“跑后面嘛，可以看看其他车手比赛时，咋选择行车路线，咋过沙漠。”一句话，他希望在比赛中偷师学艺，提高自己的赛车水平。

　　成都熊猫车队车手的疯狂举动，已经成为2013中国大越野拉力赛的一大焦点。先是带头人周远德，把复制达喀尔赛车的疯狂设想变成了现实，十台成都造赛车驰骋拉力赛，在昨天比赛中，今年才出道的刘彦贵又在分赛段击败了国际车手索萨。

　　刘彦贵是陕北人，在陕北生活时就喜欢开上民用四驱车，在沙漠冲刺找乐。陕北与内蒙古交界处有一个并不出名的小沙漠叫毛乌素，那里成了刘彦贵闭关练车的好地方。今年的环塔拉力赛，是刘彦贵第一次“行走江湖”，参加的第一个比赛，而这次中国大越野是他参加的第二次大型比赛。没想到，出道短短不到一年的时间，刘彦贵就成功战胜了索萨。

　　关注赛车比赛的车迷们对索萨应该不算陌生，他是哈弗车队聘请的国际级车手，曾代表哈弗车队取得过达喀尔拉力赛第6名的骄人战绩。在国内拉力赛上，只要有索萨在，国内车手基本上就没戏，本次比赛前6个赛段，索萨都率先抵达，目前总成绩遥遥领先排在第一位。因此，国内车手往往以打败索萨为第一目标。

　　老车手黄凤革曾解释说：“索萨厉害，一方面是他驾驭能力强。另一方面也是赛车好。有沟沟坎坎的地方，我们的赛车必须减速通过，他可以轰隆隆地直接冲过去。”据悉，索萨的赛车，基本上就是宝马赛车的配置。

　　然而，要打败索萨，周远德不行，周勇[微博]也不行。但意外的是，刘彦贵似乎有干掉索萨的天赋。第4赛段(19日)比赛时，刘彦贵因对手势的理解失误，误以为队友彭伟康需要救援，在接近终点的关键时刻，白白损失掉5分钟的宝贵时间，最终仅落后索萨40多秒。

　　昨天是第7赛段，比赛在巴丹吉林沙漠内进行，特殊赛道长155公里。刘彦贵与领航员黄凤革终于抓住机会，第一次击败索萨，并领先索萨2分多钟，排在第7赛段第5名，索萨仅列第12名。赛后，大本营洋溢着扬眉吐气的气氛。

　　在中国大越野开赛的前三个赛段中，刘彦贵因赛车油路问题损失了太多时间，目前总排名仅列第38位，已无缘冠军宝座之争，但从第4赛段赛车恢复正常后，他连续三个赛段都保持在前5抵达终点。现在，争取在随后的赛段再次打败索萨，成为刘彦贵的主要目标。毫不夸张地说，刘彦贵极有可能成为中国最具杀伤力的沙漠车手。