新浪体育讯　巴林站杆位被罗斯伯格摘了去，并且还是以无可争议的优势，可谓大大出乎了排位赛前的各种预测。加上中国站汉密尔顿拿到的杆位，这背靠背的连杆也是梅赛德斯自1955年以来头一回。

　　周五的练习过后，法拉利、红牛和路特斯被认为会在周末有的一争，其中就长距离下赛车的轮胎表现来看，路特斯和法拉利要更优一些，Kimi的成绩尤其不错，而若论杆位，红牛则还是很有竞争力。相较之下，梅赛德斯稍稍落在了后面一点，不管是单圈速度还是轮胎较对手更快的衰减程度。到了练3，排名在前四的依旧是法拉利、红牛和路特斯三队。谁知到了排位赛，罗斯伯格最终匹马杀出。

　　如果说就连罗斯伯格自己都在赛后表示对结果(杆位)有点惊讶的话，更不用说其他人了。事实上，罗斯伯格Q3的第一个圈速就足以为其赢得杆位，最后他还又再刷新了自己的成绩。这也是德国人职业生涯里的第二支杆位，新赛季他也终于在排位赛里第一次赢了队友汉密尔顿。但也正如罗斯伯格自己说的，明天的正赛对他们来说会相当艰难，主要问题还是在于后胎的磨损。

　　而一旦梅赛德斯在正赛遇到轮胎麻烦，后面的维特尔和阿隆索显然更有机会。红牛在排位赛里的轮胎策略与他们在马来西亚站时相同，Q1便以中性胎开跑，省下了硬胎。从周五练习来看，红牛中性胎的衰减比路特斯明显来得快，因此对卫冕冠军来说，正赛中轮胎表现如何无疑相当关键。撇开前面的罗斯伯格不说，至少身后的两部法拉利都颇有威胁。

　　练3跑在第一的阿隆索最终排到第三，Q3在最后一个飞驰圈有所犯错的情况下西班牙人干脆选择放弃，出于省胎目的直接回到维修站。法拉利赛车周五对于两种轮胎的长途模拟都较为理想，这也让阿隆索对正赛充满了信心，且明天他将处于相对干净的一侧发车。而对这个周末整体表现不及队友的马萨，红军则祭出了不同的策略，让巴西人以硬胎起步。至少从排位的结果来看，考虑到第4的汉密尔顿以及第5的韦伯，分别因为更换变速箱以及上站的追罚需要退后五位以及三位发车，第6的马萨便可来到第4。于是，两位车手，同处于第二排起跑，加之不同的策略，红军明天的比赛值得期待。

　　汉密尔顿和韦伯的受罚，也使得迪雷斯塔和苏蒂尔将提至第三排发车，韦伯退至第7，Kimi第8，汉密尔顿和巴顿则位于第五排。印度力量本站的竞争力相当不错，加上该队对自己赛车的轮胎表现很有信心，明天两位车手很有希望带回可观的分数。排位赛里让人感到意外的还有Kimi，哪怕路特斯在轮胎耐久性方面具备优势，但是第8的排位无疑为正赛增添了难度。格罗斯让Q2由于后面没再出来做成绩，从而被挤出了前十，法国人明天也大有可能以不同策略应战。

　　迈凯轮虽说由巴顿好歹占据了Q3中的一席，考虑到路特斯的失误，也仅止于此。与上周末的中国站不同，虽然不排除比别人在正赛中可能少进一次站，巴顿却并不指望明天的正赛能有一周前的结果，因为萨基尔这条赛道尽揭迈凯轮赛车在牵引力方面的短处。

　　明天的正赛应该还是三停/两停的格局，只是两停的车手想要取得更好成绩的难度着实很大，其目的更多还是在于拿分，三停的车手中，软胎和硬胎的节奏分配也可能会有不同。当然，一旦Kimi可以实现两停的话，若果还能有个理想的发车，威胁还是有的。

　　(蔡卓)