F1中国站举办十年来，第一次在“上赛道”上有中国人驾驶赛车，他就是25岁的中国人马青骅。昨天上午马青骅以卡特汉姆车队试车手的身份参加了首轮练习赛，并最终以最快单圈时速1分43秒545，排名倒数第一的成绩结束试车任务。赛事承办方久事赛事总经理姜澜表示：“对中国这个庞大的F1市场而言，没有什么能比马青骅出现在这个场合更有意义。”

　　虽然昨天只是练习赛，但因为是马青骅在中国站的首演，吸引了众多车迷前去助威。主席台旁边的两个看台都坐满了观众。马青骅显得很平静，上赛季已经参加过4站F1练习赛的他，赛前仍旧一丝不苟地遵照计划表执行每项工作。不过，当马青骅坐进皮克赛车的那一刻，他的脸上多了一份坚毅，冲着摄像机竖了一下大拇指，仿佛他并不是来测试赛车的，更像是来参加正赛。上午10点，马达的轰鸣声准时响起，一场属于马青骅的狂欢开始了。

　　马青骅第一个驶上赛道，排名却是倒数第一。对于马青骅来说，1分43秒545的成绩说不上好，但也不坏，毕竟自己是用了心的，而且练习赛的主要目的并不是比速度，更重要的是向车队的技术人员提供数据，帮助技术人员对赛车进行调整，以更好的车况参加排位赛和正赛。比赛结束后，还来不及接受记者采访，他就一头扎进了车队技术工程师的办公室，和团队讨论起了练习赛中的各种体会。

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　　马青骅：一直在追逐梦想，从未动摇

　　马青骅驶进中国站，也让从来乏人问津的卡特汉姆车队尝到了甜头。赛后简单的采访环节，小小的休息区被挤得满满当当，几十家媒体蜂拥而至，甚至一些外国主流媒体也予以关注。

　　赛后马青骅说，此前车队给他制定的任务并不复杂：尽量早地出车，尽量多地收集数据。马青骅明白，任何数据和感受对比赛而言都是至关重要的——虽然，人们更关心的依然是他何时能够成为正选车手的问题。昨天，马青骅没有回避这尴尬的问题，虽然在去年12月，他几乎已经成为了一名F1正选车手，但命运的捉弄并没有让他气馁，至少从昨天的这场比赛，依然能看出他对于F1的热情。“我一直在追逐我的梦想，这一点从未动摇过。赛车的步骤相对其他运动来说更繁琐一些，要达到最终目的肯定需要更长的准备过程，我相信现在我走的每一步都在通往F1的正确道路上。我很高兴能一步步走到今天，希望继续在我的道路上走下去。”马青骅说。

　　至于今后是否还有机会亮相练习赛，马青骅表示，主要还是听车队的安排，但只要一有机会，他一定不会放过。同时马青骅也非常看好中国赛车运动的前景，他说：“我觉得整个中国赛车事业已经发展得非常迅速，不过还需要给中国的汽车行业和赛车行业更多时间，我相信中国赛车会有非常好的前景。”

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　　红牛领队：中国需要更多顶级车手

　　39岁的霍纳是F1围场里最年轻的车队领队。上世纪90年代初他曾作为车手参加过英国雷诺方程式、英国F3等比赛，甚至赢得过冠军。1998年，他决定放弃赛车手的梦想，不仅因为当时缺少赞助，更因为他发现自己管理车队的能力比驾驶赛车更出色，从此他便坐上了指挥台。

　　2005年，拥有一支F3000参赛车队的霍纳接受红牛邀请出任车队当家人，正式开始他的F1领队生涯。谈及对此前9届中国站的印象，2009年那一届令霍纳最难忘，因为那是红牛车队取得的第一场大奖赛胜利。“过去9年每一届中国大奖赛我都在现场，每年都留下了深刻印象，特别是2009年，我们(红牛)第一次拿到分站冠军，而且维特尔和韦伯在大雨中包揽了冠、亚军，那真是一场激动人心的比赛。”

　　十年中国站，好不容易盼来了一位能在上海驾驶F1赛车出场的中国车手——马青骅，尽管他只是参加练习赛。在霍纳看来，只有一名本土车手出场对进一步刺激中国市场是不够的，“中国不仅需要一位车手，更需要非常有竞争力的车手。因为这是F1比赛，每个人都喜欢看车手冲在最前面争夺胜利以及年度冠军，这样才能最大限度地点燃车迷的激情，把他们带动到整个运动里来 。”

　　本组稿件除署名外均由特派记者 胡锐凯 发自上海