新浪体育讯　F1使用2.4升自然吸气的V8引擎已经是第8个赛季。按理说，明年改用1.6升涡轮增压的V6引擎应该让本赛季成为一个“过渡”时期。而实际上呢？红牛和维泰尔的组合显然已经统治了这个“方程式”，将车手和车队总冠军都连续三年收入囊中。历史上只有方吉奥和舒马赫这两位传奇人物以及法拉利、迈凯轮和威廉姆斯车队取得过这样的成就。下文，是《AUTOSPORT》名记马克-休斯对2013赛季的F1所做的前瞻分析：

　　红牛

　　从目前来看，要想在新的引擎和技术规则到来之前结束红牛和维泰尔统治地位将难度非常大。头上顶满了“天才”“大师”光环的纽维带领着红牛的设计师团队在过去几年当中大踏步地领先于F1的各支传统强队，以至于对手们“紧追慢赶”自己都乱了阵脚。汉密尔顿“抛弃”迈凯轮，奔驰车队高层人员变动频频，法拉利“压力如山”……

　　和任何一个出现“王朝”的时期一样，红牛也不断遭遇到修补技术规则带来的“掣肘”。2012年这一招几乎成功了：红牛几乎花了大半个赛季的时间才回到了像2011赛季那样的绝对领跑地位，保证了“双三冠王”的实现。今年呢？双DRS被禁，初衷可能不是针对红牛。但正是在红牛掌握了这项技术后维泰尔才在2012赛季冲刺阶段连下四城。越来越多的车队都在“抄袭”红牛赛车尾部的构造，尽管可以肯定没有人能做到百分之百的“原汁原味”，但失去了双DRS红牛必须再去找到新的突破口。

　　国际汽联不久前对引擎设置的“澄清”也有可能已经给红牛带来了影响。如果RB9赛车尾部的设计与雷诺对引擎设置的理解“相辅相成”，那么国际汽联的“一纸禁令”将不得不让纽维骤起眉头。RB9因此不具备竞争力的可能性并不大，但毕竟还是个不大不小的麻烦。我们相信纽维和他的设计师们肯定会在别的方面“弥补损失”，到赛季中后段红牛不在争冠集团当中的场景简直是不可想象的。

　　连续三年车手总冠军，36个杆位，26场胜利，塞巴斯蒂安-维泰尔正在向改写一级方程式历史上每一个纪录前进。或许有好事者总要抬出“他只是赶上了一台非常非常快的车”之言论，而维泰尔的回应几乎可以翻译成“好吧，这没错。但正是因为这样我才会继续赢下去。”要知道维泰尔还非常年轻，而他在赛场上的表现只会让大多数人对他可能做到的伟大成就充满期待。

　　相比之下马克-韦伯所处的位置令人扼腕，虽然在过去三年里他同样享受了自己车手职业生涯的最高峰。然而事实上红牛的赛车更适合维泰尔的驾驶风格是不争的事实，但韦伯并没有选择一走了之。或许他想再给自己一个机会，那就是在真正“公平、平等”的条件下战胜世界上最好的车手。

　　奔驰

　　其实在上赛季大部分的时间里迈凯轮的MP4-27都应该是F1赛道上最快的车。或许正是这个原因让汉密尔顿在失去争冠机会之后“痛下决心”，离开了迈凯轮这支看着自己长大的强队。认为汉密尔顿跳槽到奔驰是“追求生活方式的变化”或者“想在2014年新引擎投入使用时占据先机”似乎也都有失偏驳。其实和韦伯一样，汉密尔顿想要的，也就是在“握有同样的武器”这一条件下去和最强大的对手-维泰尔-一争高下。

　　还记得上赛季围场中的“流言”么？实际上汉密尔顿确实先后接触过红牛和法拉利，夏休期间他的经纪团队甚至和两支车队又谈了一次。最终他们“只好”选择了奔驰。

　　从季前试车开始以来，汉密尔顿一直试图在媒体面前把自己从“争冠”队伍里摘出来，但试车的成绩似乎在和他唱反调。要知道本赛季的奔驰车队在管理上已经经历了“变革”。沃尔夫和尼基-劳达的加入，前迈凯轮技术总监帕迪-洛维即将履新，奔驰已经不是那个和他签约之初的那个奔驰了。但这又有什么关系呢？依靠汉密尔顿的天赋和赛道条件的有利因素W04不应该让奔驰重返F1之后的胜场数继续停留在1，退一万步讲这个赛季汉密尔顿的确没什么可输的，但这恰好可能让他的发挥超出大家的想象。

　　相比之下小罗斯博格的处境或许要艰难一些了。中国大奖赛杆位和夺冠的表现早已成了过去，虽然过去三个赛季当中面对7届世界冠军得主迈克尔-舒马赫丝毫不落下风，但当从小就是队友、在F1圈中被看作是最快的汉密尔顿成为最直接参照物时，小罗斯博格已经没有了退路。

　　迈凯轮

　　汉密尔顿的离去应该会使迈凯轮“暗自神伤”。要知道他是那种可以在排位赛飞行圈中愣生生抢出零点几秒的车手。而巴顿则是那种当赛车的设置完全体会了自己的意图则能够达到十全十美的车手，而佩雷兹不会像巴顿那样“苛刻”，但真实实力还有待验证。去年墨西哥小伙的几次精彩演出都和掌控轮胎的状况有关系，而现在我们希望看到的是他还有哪些长处。和小罗斯伯格一样，佩雷兹没有退路可言。

　　迈凯轮的车手组合要求车队能够提供给他们一台凭实力排进前排的赛车，而不能指望车手的即兴超水平发挥。MP4-28行吗？试车过程中它偶尔看上去已经进入了角色，譬如赫雷兹的第一天和巴塞罗那的第二天。而有些时候它也会让车队上下一起为之挠头-大多数时候是因为轮胎结块的速度太快了。现如今迈凯轮内部还是有些紧张气氛，而这显然不仅仅是因为帕迪-洛维已经“被迫”完全不能参与任何与F1有关的事务。

　　路特斯

　　倍耐力为新赛季推出的轮胎与往年有了很多不同之处，但通过试车我们发现他们的软胎仍然让各车队头疼。在巴塞罗那用一套软胎大约能跑15圈，但实际上5圈过后他们的最佳工作状态就已经过去了。迈凯轮显然并不是唯一一支尚未掌握好轮胎特性的车队。和去年一样，我们发现路特斯的E21仍在轮胎使用上占有优势。可能是悬挂系统某方面的设置给他们带来了这样的优点，尽管为此付出的代价可能是在赛道上你最需要的那么零点几秒。

　　等到了赛季开始后前几场比赛的时候我们才有可能知道轮胎的结块现象能否好转以及车队能以什么样的速度掌握轮胎的特质进而充分利用他们的优点。如果轮胎的衰减程度一如季前试车时所见，路特斯将可能是最大的受益者。具备了丰富比赛经验的莱科宁无疑将在他心情不错的时候不费吹灰之力地利用好这一形势。格罗斯让？起初看起来他要想成大器只需要自我调整好，但随着赛季的进程发展他的表现越来越让人担忧。收官战巴西大奖赛排位赛时和HRT车队德拉罗萨的碰撞事故表明他还没有正确认识到问题的核心，为此他也确实接受了心理治疗。路特斯最终决定和他续约实际上是给了他又一次机会，毕竟有迹象表明他确实能比如今的Kimi快上一点儿。所有的努力到底有什么成果，只能等着格罗斯让自己的行动来说服大家。

　　法拉利

　　如果不是格罗斯让在上赛季比利时大奖赛发车后的鲁莽行为，阿隆索在法拉利的第一个世界冠军得主恐怕已经到手了。但现实是西班牙人在为跃马效力的第四个赛季开始时仍只有几年前在雷诺拿到的荣誉。汉密尔顿曾表示阿隆索才是自己最强劲的对手，后者也认可。现在再去分析2007年两人同在银箭效力时发生的种种不快，实际结果是使他们“两败俱伤”。有意思的是法拉利上一次拿车手冠军恰恰就是那一年，“冰人”在收官战的逆转让他在法拉利的处子赛季就登顶成功，而阿隆索过去三个赛季竟有两次在收官战“功败垂成”……当然，大家必须意识到造成这一局面的最大因素是红牛的崛起已经把法拉利和迈凯轮都挤到了追赶者的地位，最终的冠军也只有一个而已……

　　话说回来法拉利这几年也是尝遍了“酸甜苦辣咸”。2010年最后一站指挥台低级失误葬送了阿隆索比肩莱科宁的机会后，马拉涅罗的设计部门似乎也迷失了方向。2011-12年虽然偶尔也会有振奋人心的胜利，但大多数时候还是要归功于阿隆索和马萨的神勇表现。上赛季最终阿隆索以3分的差距再次倒在终点线前，其实最根本的原因之一还是法拉利在战术指挥上被2010年阿布扎比的“失误”阴影笼罩无法解脱。西班牙、摩纳哥、加拿大和英国大奖赛时他们都有机会以更敢于冒险的精神抢分，但实际结果是拼了命的阿隆索在这几站比赛中“损失”达到28分。这一进一出……

　　至少今年的F138看起来比前两年大有改观。车队上下(包括马萨)对阿隆索的支持应该还是毋庸置疑。但仅靠阿隆索复制去年的神勇可能仍然不够，今年如果想夺冠没有一台可以在赛道上占据速度优势的赛车似乎可能性很小。种种迹象表明马萨已经走出了去年上半赛季的阴影，本赛季巴西人重新登上领奖台最高一级的可能完全存在。他的状态和发挥对他自己、对法拉利甚至对阿隆索的“命运”都可能会产生重大影响。

　　(曼友)