新浪体育讯　2013赛季即将拉开帷幕，纵使今年在技术规则上基本是对2012的延续，然而变化的天气和莫测的轮胎让季前测试更多的还是雾里看花，各车队也争相放起烟雾弹，把低调留给自己，把高帽送给对手。法拉利的帕特-弗莱耸耸肩：“梅赛德斯看起来很强。”梅赛德斯新任股东沃尔夫陷入沉思：“红牛冬测藏得很深。”阿隆索抬头看了一眼天空：“红牛将笑傲澳洲，头四至五场比赛将给众人带来惊喜。”Kimi依旧面无表情：“梅赛德斯可能会让一些人感到惊讶。”红牛、法拉利、梅赛德斯、路特斯、迈凯轮，究竟谁是新赛季的新国王？真相只有一个，就在澳大利亚站揭晓。

　　红牛

　　连续三个赛季包揽车队和车手的总冠军，卫冕冠军红牛车队已然达到了不怒自威的境界，哪怕在季前总共12天的测试中红牛的新车RB9仅仅只领跑过一天，但是每每把类似“谁是澳大利亚站的最大对手？”这样的问题抛给其他车队时，“红牛”总是大家回避不掉的那个答案。

　　新车发布时，纽维就一再强调RB9只是一款进化车型，毕竟前有红牛冠军系列赛车的血统摆在那里，新赛季也并无大的规则调整，且纽维说过由于去年的车手冠军争夺持续到了最后一站，车队的研发不得不一直跟进至倒数第二站，多少对新车的进度有所影响。

　　纽维的作品一向强于空力动力学，根据Gary Anderson在巴塞罗那二测时的观察，RB9在高速弯的下压力表现依旧是最出色的，可与此同时，红牛赛车的短板也还是在直道速度上，两者之间可以说是某种必然。问题是，去年从新加坡站开始，凭借双DRS的奏效，红牛有效提升了排位赛成绩，让维特尔又重新寻获其擅长的取胜模式。但是随着DRS在周六的限用，理论上必定会削弱红牛的排位表现，而这也正是他们在2012前半季遇到的最大麻烦。所以，不管是在赫雷兹的测试，还是最后两天在巴塞罗那的测试，红牛赛车在直道的测速均是倒数(尽管维特尔和韦伯在直道上并没有一直使用DRS)。这大概也是卫冕冠军致力于被动DRS研发的最主要原因。

　　由于受到天气因素的影响，各队在巴塞罗那的二测以最后两天最是忙碌。红牛除了不断上马不同版本的部件，还集中测试了自己的被动DRS系统。虽然维特尔此后表示测试的情况并没有预计得那样好，但是有一点是大家都认可的，那就是红牛从始至终都没有展现他们真正的实力。

　　因为按照红牛对待冬测的固有习惯，他们的赛车油箱里总是会有不少于60公斤的燃油。犹记得两年前，RB7第一次轻油出战便是在澳大利亚的排位赛里，其结果着实让其对手们吃惊不已。再加上最后在巴塞罗那红牛一直在尝试不同的部件，更是让对手们难于看清楚卫冕冠军。与其称红牛是故作神秘，不如说这就是他们一贯的作风，有时候让对手去猜自己也是一种策略和手段。考虑到规则上的基本延续，红牛对自己在新赛季的位置多少是有底的，此外，RB9在冬测里表现出的良好可靠性包括长途跑的不错成绩都可谓理想。

　　不过，根据有心人士测算的刨去载油量影响的冬测单圈，红牛或者还是处于领先，但优势极微。所以维特尔说的“从来没有一个冬天像今年这样难以下结论”，也许并非只是出于谦虚。除非纽维能够在红牛的对手之前搞定那个复杂的被动DRS，显然，没人会排除这种可能性。

　　法拉利

　　年复一年，法拉利的行事作风或者说既定模式无外乎如是----蒙特泽莫罗负责为新赛季喊口号、壮声势，到了新车发布之时由多梅尼卡利出来表达一下美好的愿景但底气总也不足，跟着，所有的目光聚向阿隆索，且看他一人表演。可到头来只能一遍遍地看着红牛笑到最后，教西班牙人的粉丝直叹到底要蹉跎头哥最好的时光到几时。

　　那么，2013赛季会是法拉利的春天吗？至少阿隆索一路以来的态度和回应都是积极向上的。“去年的最后一次测试我们落后领先者大概要有两秒，我们预计在澳大利亚无法进入到Q3，事实也的确如此。”今年呢？西班牙人用了“(比12个月前)好上200倍”来形容现在的状况，去年的起点低固然是一方面，但至少无论是阿隆索还是马萨都对新车F138具有相当的信心。

　　较迈凯轮晚一天发布新车的法拉利，虽说新作没有人家的抢镜，但F138在设计上还是不乏改变，尤其集中在赛车尾部结构和细节上的变化，包括位置更低的变速箱、类似红牛风格的叉杆、新的尾翼端板，等等。当然还有后面饱受热议的鼻锥下方的那个开口。

　　最后在巴塞罗那的测试，不少车队都带来了会在澳大利亚站用上的升级套件，法拉利也不例外，F138在长距离方面的表现看起来不错，且最后两天的单圈速度，该队只落后于梅赛德斯。车队方面早就表示，周五在阿尔伯特公园赛道的练习，他们还将拿出若干新套件，包括之后的马来西亚站和中国站，升级仍陆续有来。

　　对于即将到来的新赛季，法拉利自有他们乐观的理由，其一，该队暂时弃用了自家风洞，转而使用前丰田车队位于德国科隆的风洞来研发今年的赛车，根据车队方面的测试数据反馈来看，效果显著。其二，今年规则上之于DRS使用的进一步限制可以减小法拉利在这方面不足的损失。

　　阿隆索说过他们在去年巴西收官战大抵落后领先车队有0.7秒，考虑到规则的延续性，法拉利不可能利用一个冬天就把差距填平。所以，法拉利一直都承认他们(在新车中)不是最快的，但对在揭幕战登上领奖台还是颇有信心的。至于再往后，身为法拉利车队，赛季的目标自是唯一不变的，且对他们来说，上赛季末马萨的全面复苏无异于另一大利好消息。

　　梅赛德斯

　　过去这个休赛期，最具话题性的车队不是卫冕冠军红牛，不是法拉利也不是迈凯轮，而是梅赛德斯。

　　豪格去年底宣布走人，劳达表示进一步投入在梅赛德斯的工作，跟着此前就职于威廉姆斯车队的托托-沃尔夫被任命为新的梅赛德斯汽车运动部主管以接替豪格的角色，与此同时，沃尔夫和劳达一起成为车队新任股东。随后便有消息疯传罗斯-布朗位置不稳，迈凯轮技术总监帕迪-洛维准备过档梅赛德斯。终于在冬测期间，洛维加盟一事尘埃落定，但是要等到2013赛季结束之后，而罗斯-布朗则坚称这并不代表有朝一日自己会被取代，至少现在车队还是他主事。

　　人事变动显然在相当一段时间内成了梅赛德斯备受关注的主因，但是随着冬季测试的不断深入，罗斯伯格和汉密尔顿在赛道上的不俗表现成功将人们的注意力拉回到他们的新车W04的竞争力上。

　　发布新车那会儿，用罗斯-布朗的话说，W04看上去跟前作并无大差，但细节变化无处不在。当然，多说没用，一部上赛季末曾经一分难求的赛车会在冬测里有怎样的表现才是大家最关心的，而汉密尔顿的加入更是提升了人们对梅赛德斯的关注度。

　　在赫雷兹的前两天，罗斯伯格和汉密尔顿先后遇到麻烦，测试效果大打折扣。直到巴塞罗那的一测，大家谈论更多的也还是红牛的可靠性有所提升、法拉利比去年好了不止一个档次、路特斯可观的长距离圈速以及迈凯轮难以捉摸的状态，当然还包括轮胎。不成想在巴塞罗那的二测，梅赛德斯一下跳进所有人的视野，先是汉密尔顿而后是罗斯伯格分别在最后两天创造了最快单圈。诚然，与红牛喜欢藏着掖着玩神秘不同，罗斯伯格承认梅赛德斯的圈速是低油量、排位模式所做出，正因为如此直白，才令对手对他们的“重视”显得更有说服力。不说别的，单论罗斯伯格最后一天的最快单圈对比去年他在排位赛里的最好成绩，可是快了足足有两秒多。

　　上赛季困扰梅赛德斯的一大难点乃是轮胎的磨损问题，从冬测的情况看，车队在这方面同样有所进步，不过到了澳大利亚，考虑到温度的升高，W04的长距离表现有待进一步考察。但不管怎样，至少这个冬季对梅赛德斯来说是积极的，无论是汉密尔顿加入对他们的正面作用，还是赛车本身的被认可。

　　路特斯

　　去年路特斯发布E20时，老板洛佩斯定下的目标是“回到车队前列，可能的话试着去争取下第四”，结果他们做到了，而Kimi的回归更是成功。于是今年，洛佩斯没有理由不把期望值继续加码，“力争进入车队前三，到季末能同最好的车队处于同一水平线上”。

　　从外观上看，新车E21与之前的E20非常相似，因为路特斯决定不在鼻锥上增加盖板来遮挡阶梯鼻设计。并且他们也继续沿用了前推杆后拉杆的悬挂设计，而没有追随法拉利使用前拉杆。在上赛季末祭出康达效应排气管后，E21在排气管和侧箱结构上有了进一步的改进，一定程度上更加接近红牛的设计。至于从上赛季他们便投入精力研发的被动减阻系统(DRD)，也是路特斯在冬测里的跟进重点之一，但是就像阿里森说的，他们的被动DRS尚未达到100%ok的程度，换句话说，何时能在比赛中使用尚未可知。即便如此，路特斯在冬季测试里的成绩还是不乏亮点的。

　　上赛季由于底盘问题，路特斯错过了第二次的测试，今年的二测，格罗斯让一次类似正赛的模拟显示出他们的新车在轮胎保护方面继续有着不错的表现。不过，路特斯也并非没有遇到麻烦，至少E21在可靠性上还有待进一步检验。直到在巴塞罗那测试的最后一天，Kimi还因为变速箱故障浪费了宝贵的半天测试。

　　加上路特斯在pit房里的效率不高，导致该队最后一测的公里数位列所有11支车队最末，其中因为身体不适缺席了倒数第二天测试的莱科宁更是在所有车手中(公里数)排名倒数第二，且仅仅高于顶替他的车队试车手瓦尔塞奇。好在，对此Kimi的态度倒是一如既往的淡定，一如阿里森照样对车队在新赛季的预期乐观向上。

　　迈凯轮

　　在解读和评价新赛季自家的新车时，大多数车队的头头脑脑们都用了evolutionary(进化)这个单词，主要原因无外乎：1、2013赛季在技术规则上几乎是对2012的沿用；2、考虑到2014在规则上的大变脸，所有车队都必须在全力以赴今年比赛的同时兼顾下赛季赛车的研发，在精力和财力有限的情况下，对2013款赛车做细节上的改进自然成了大多数车队的选择。

　　但是迈凯轮却没有选择这么做，虽然从外观上看，MP4-28与MP4-27挺像，但是内里前者基本上就是一部全新的赛车。所以在形容MP4-28时，媒体们都用了revolutionary一词，虽然只一个字母之差，在F1却是本质之别----效仿法拉利采用拉杆前悬挂结构，以适应抬高了的底盘设计；针对侧箱进行了重新勾画，为的还是改善赛车尾部气流；以及全新的后悬挂，虽然部分灵感也是从红牛那里借鉴而来。也许有人会不太理解迈凯轮何以要如此大动干戈，毕竟MP4-27在去年大部分时间里都被认为是赛道上最快的赛车，而汉密尔顿的离开也让迈队多了一份以不变应万变的借口。

　　可迈凯轮依旧决定推倒重来，并且为这个大胆且不乏赌博性质的决定给出了他们觉得最充分的理由。MP4-27的确已经够快，却也就此失去了继续被压榨的空间，换句话说，如果新车仅仅是在MP4-27的底子上加以改进，或者他们可以在赛季初期依然处于领先位置，但是随着一场又一场比赛的进行，车队会渐渐有感于不进则退的尴尬。事实上红牛车队的设计大师纽维也曾说过类似的话，这大概也是卫冕冠军积极于被动DRS系统研发的根本原因。

　　既然选择推倒重来，短期的阵痛便是可以预见到的。与梅赛德斯在冬测里的低开高走形成鲜明对比的是，在赫雷兹第一天测试巴顿就跑出令对手侧目的成绩后，迈凯轮就开始遇到各种问题，包括轮胎过度衰竭的麻烦，长距离表现不够稳定，赛车容易转向不足等等，归根到底，还是因为不管是车队还是车手对新车都还处于深入理解阶段，而季前测试里不给力的天气状况也可谓是相当得不配合。

　　当然，对于种种困难迈凯轮早已做好了心理准备，车队不止一次表示他们完全不指望在澳大利亚、在马来西亚就能获取胜利，他们看重的是，随着赛季的深入，MP4-28能够真正显现出研发潜能上的优势。

　　----至少根据季前测试来看，所谓领先集团之间的实力被认为相当接近，谁能在阿尔伯特公园赛道最终脱颖而出当真不好说。除此之外，倍耐力轮胎也是整个冬测期间备受争论的焦点之一，以致于不少车队都表示不排除揭幕战将因为轮胎的关系或会爆出意外，而这许是类似威廉姆斯、索伯、印度力量和TORO ROSSO这些车队更愿意见到的。HRT的退出让2013赛季的参赛车队从12支减少到11支，而有了KERS以及足够测试里程数的玛鲁西亚自然不希望去做倒数的那一个。

　　(蔡卓)