新浪体育讯　到本周星期日晚间2013年的最后一次F1季前试车结束的时候，距离新赛季的揭幕战实际上只有不到两周的时间了。因此今天在巴塞罗那郊外加泰罗尼亚赛道开始进行的第三阶段季前试车应该很有看点 - 至少一部分或大部分用于首站比赛的升级部件将出现在赛车上。

　　对于那些热衷于“预测”“前瞻”的人来说，前两次试车似乎在各队新战车的竞争力方面没有提供足够的信息量。由于赫雷兹赛道表面粗糙以及巴塞罗那气温太低，轮胎的消耗大大超出了每个人的预期，加上上赛季排名前三的车队红牛、法拉利和迈凯轮都在有意无意地“躲猫猫”(sandbagging)，目前要描绘出一幅清晰的画面几乎是不可能的。但曾在乔丹、斯图尔特和捷豹出任技术总监、目前为英国广播公司F1转播团队担任技术顾问的英国人加里-安德森在对第二次试车时各队的每个单圈用时进行了分析后，做出了如下的总结：

　　红牛

　　世界冠军的状态有点儿让人看不懂。最快单圈用时远未“出人头地”--维泰尔在巴塞罗那的大排名仅在第五，而且也没有正赛模拟测试的数据可以用来与低载油量时的单圈用时做比对。

　　安德森认为通过比对一台赛车在进行正赛模拟测试一开始时做出的单圈时间与其低载油量时的最快单圈用时，是可以判断这台赛车“有几把刷子”的。

　　二者之间的正常差距应该大约在7秒。如果事实上不是，只能说明要么赛车的载油量还是多一些，或者模拟正赛的测试并不具备代表性。安德森表示红牛目前的情况使他困惑。显然RB9还是够快，但到底有多快？安德森表示自己“隐约感觉红牛并不很满意自己的状态”。

　　或许从今天开始RB9的升级可以告诉我们更多。

　　法拉利

　　阿隆索驾驶F138试车那三天没有下过雨，而且他确实很快。在总排名上他只比最快的佩雷兹慢0.027秒，而且那次出场他还跑了更多的圈数，因此你可以假设他还能更快。

　　通过计算每次出场跑的圈数和估算赛车可能的载油量，大致可以得出一个真实的单圈用时。当然很有可能赛车的载油量高于出场跑的圈数所需用量，但至少你已经获得了一个可用的数据。经过油量修正后得出的结论是阿隆索要比佩雷兹的还快了0.258秒。

　　这并不代表F138已经是领跑者，但至少说明法拉利的研发团队经过冬歇期让赛车向前了一步。要知道经过限制使用DRS等规则变化，现阶段赛车的单圈用时在最理想的状态下也就是和去年赛季结束时基本一致，甚至要慢一点点。而且实际上只有法拉利和路特斯以及小红牛做到了让赛车更快，其他车队确实是要么持平，要么稍慢。

　　即便如此，也只能说法拉利“看上去还不错”。

　　路特斯

　　实际上他们才是去年赛季末到现在为止前进幅度最大的。第二次试车中莱科宁遇到了些小问题，但格罗斯让很稳健地进行了按部就班的多项测试，可以说结果让他们自己非常满意。

　　E21确实比上赛季快了，而且很稳定。至于可靠性方面，还是宁可在试车期间遇到问题为好。

　　迈凯轮

　　佩雷兹像格罗斯让一样完成了两天稳健的试车工作，成绩也很不错。但巴顿似乎还没有和新座驾找到感觉。其实这是个心态的问题，但愿巴顿只是需要一点时间找到自己最满意的调校。

　　安德森很看好佩雷兹成为本赛季的“黑马”。小伙子自己已经把目标放得很高，通过试车你可以看到他正在向正确的方向努力。

　　奔驰

　　汉密尔顿一直很低调，但你可以感觉到小罗斯博格有点儿按捺不住的兴奋。实际上W04远没有很多人想象的那么糟糕。

　　汉密尔顿的最快单圈成绩比佩雷兹慢了不到1秒，而他当时用的倍耐力硬胎和佩雷兹做出最好成绩时用的软胎也就是1秒的差距，而且汉密尔顿的那一次测试跑了8圈……

　　小罗斯博格经过载油量修正计算后的成绩应该是全场最快的，明显比阿隆索的还要快。

　　当然没有明确的赛车载油量信息要做这种横向的比对是不可取的。要知道两个人的载油量可以差10公斤到30公斤，而在加泰罗尼亚赛道每10公斤载油量带来的单圈用时差别是0.38秒。

　　……

　　安德森的分析的确包括了剩下的6支车队，这里就不一一详述了。总之印度力量、威廉姆斯、索伯和小红牛仍将是中游集团的组成，而卡特汉姆和玛鲁西亚仍然“跟不上趟”……

　　本周日季前试车全部结束后形势会有怎样的变化，让我们大家一起拭目以待。

　　(曼友)