韩寒“悬浮驾驶”

　　韩寒的车开回来了，像往常一样，是邵帅帮他拉开车门，而韩寒也像平常一样，一下车就给了他一个拥抱。

　　他赢了0.18秒。正是在这一战，韩寒第二次刷新了CRC以最微弱优势取胜的纪录。

　　不过，在韩寒与孙强并肩作战的生涯中，2012年张掖站的比赛从刺激程度上来说，还只能位居次席。让孙强的“小心脏”跳动得最剧烈的，是2010年的佛冈站收官战，他们上一次创造最小差距夺冠纪录的时候。

　　“在张掖只是单纯时间上比较近，而佛冈那一次，是感觉生命都快停止在那一刻了，”孙强说。

　　那一年韩寒刚刚转入斯巴鲁中国拉力车队，正是想要证明自己的时候。在那站比赛前，贵州百灵车队的刘曹冬已经提前获得车手总冠军，韩寒的主要任务是帮助车队冲击年度总冠军。当时斯巴鲁车队落后贵州百灵车队13分，差距很大。这一战赢了尚有希望，若是输了，哪怕是第二名对他们也毫无意义。

　　赛前找孙强商量战术的时候，韩寒对他说：“咱们拼了，搏一把。”

　　斯巴鲁车队也告诉他们：放开跑，不用有任何顾忌。

　　佛冈站的赛道基本上为乡村之间的柏油水泥路，路面狭窄，而且还带有浮沙，随着地型变换多有起伏，旁边还有湖泊、山坡与农田，用韩寒的话来形容，这赛道“很有乐趣”。如果看了韩寒的车载视频的话，你会发现，跑起来的时候，好像不是车在动，而是赛道像一条游行于山间的蛇，在驮着车飞速前进。

　　韩寒与孙强记忆中最惊险的一刻，发生在最后那个赛段。这是一段直路接上坡，坡中间是一个接近于直角的左转弯，如果按照比较稳妥的跑法，车手会在直道上给全油，上坡时减速，再去做很急的左转弯。但谁都没有想到，韩寒选择了直接靠惯性冲坡，到了坡上也没有刹车，在那一瞬间，车飞在了半空中。

　　韩寒在空中仍然做出了应有的操作，在高速状态下，车刷地一下被“扔”进了弯。由于是一个左弯，坐在右边的领航比车手先一步看到外面的情况，孙强只看了一眼，心就凉了：“路型比较窄，旁边有斜坡有很多草，你一旦到了上面，要么就翻下去，要么就没有抓地力。”

　　和他想的一样，落地之后他们的半个车身都在外面，只有左边两个轮子压在路上。这时，正如卢劲勇所说，韩寒的应变能力展现了出来：“每次赛场上有什么突发情况，他总是能找到最好的解决办法。”这时的他没有放弃，而是顶着油门一直开，正因为如此，还有驱动力的车子并没有失去控制，仍然艰难地在往前滑动。

　　此时，韩寒的视线前方是山体，而对孙强来说，迎面而来的是一根电线杆。“我还是很淡定的，路书一直抱着没有扔。看着电线杆离我越来越近，当时就想把路书拿起来护体了。”但据韩寒回忆，孙强当时算不上十分淡定，喊了至少四次“我X”。“其实他是坐在旁边，所以看着特别吓人，再加上又为我‘捉急’。但作为司机我心里其实有数，绝对没问题。”

　　韩寒的感觉并没有出错，电线杆在就要扑上来的那一刹那，前轮突然有了抓地力，车就往前带了，虽然车右边尾部还是扫到了电线杆，但车身晃了一下之后贴上了左边的山体，回到了赛道上。此时，他们的正前方就是一辆事故车。如果他们没能回到赛道，在这样巨大的冲击力下，正面撞到电线杆上的后果是不可想象的。

　　孙强深吸一口气，“当时汗马上就出来了，腿都是抖的。”

　　“开了几年赛车，这场比赛在我印象里是最深的，”到了现在，韩寒还牢牢记得当时的场景，“差点就真撞了。”

　　最后他以0.27秒的微弱优势战胜了好友刘曹冬，获得了分站赛冠军。后来经检查，他的赛车伤到的只是保险杠，主维修高鑫觉得这简直等于毫发无伤：“在那样的情况下，这可以说是非常非常轻微的。”

　　“孙强，来帮我个忙，握住我的手！”韩寒隔着一道墙喊道。

　　在摄影师的设计中，韩寒要在画面中呈零重力飘浮状，要达到这样的效果，身后必须有人给他做支撑点，让他没有摔倒的心理负担，放心地朝地面倾斜。这个角色由孙强担当，再合适不过——在微博中，韩寒曾经把他调侃为在自己“成攻”背后“默默成受”的男人。

　　2005年，上海大众333车队把老将黎军一的领航员孙强分配给了韩寒。孙强不是韩寒的第一个领航，但却是与韩寒跑得最远，也是最默契的。以写路书为例，其他车手表述弯形时往往比较简略：慢、缓、要注意等等，领航做路书时用记号表示就可以了，但韩寒有他独有的方式，“一百米左5，收、窄、路面变换，危险，右侧有沟，左侧有湖。”要是用符号记录，那和画一幅风景画没什么区别。为此，孙强练就了速记的功夫，勘路的时候，韩寒一边说，他一边全数写下。“我的路书一遍做完就成型了，复的时候原字不动，他说的每一句话，包括粗话，我都会记录下来，再还给他，”这是孙强对自己深以为傲的地方。

　　除了做路书，报路书也大有学问。通常排名靠前的选手们水平相差无几，关键时刻拼的就是车手与领航之间的默契。拿2012年CRC北京怀柔站的比赛来说，在前几个赛段他们的成绩落在了后面。对完录像后，他们发现之前把弯的刻度整体做大了，但此时已经来不及在路书上一一更改，孙强大胆决定边报边改。韩寒察觉出了异样，给油的时候略微有点犹豫，孙强大吼一声：“干！”伴随着这一吼，韩寒一脚油就下去了。有车载视频为证，孙强后来每报一个弯就加一个“干”字，一直从头“干”到尾。那个赛段他们追了35秒，两个赛段追回来将近一分钟。领航敢这么报，车手就敢这么开，足见他们对彼此的信任。

　　由于韩寒名气大、粉丝多，做他的领航，与其他车手相比，还多了一个保镖的角色。比赛间歇的休息时间总共20分钟，在这期间要做的事情包括吃饭、看录像研究上一路段的表现、和维修技师以及电脑工程师沟通等等，但要是有粉丝来找韩寒签名合影，他都一一满足。有一次，因为给粉丝签名合影导致报到晚了，韩寒被罚时10秒，在紧张的比赛中，这10秒需要花很大力气才能追回。有时孙强实在看不过去，就拦着那些在比赛途中要求签名合影的粉丝，因此还遭到过“这人太凶”的批评，“我也知道大家大老远过来看他不容易，但还是希望让我们先把正事儿给做了。”慢慢地，理解他们工作的人多了起来，在比赛间歇找他的粉丝也没有以前多了。

　　在国内赛车界，领航的重要性曾经并不为人所理解。一些玩票的车手很容易换领航，跑一两站就换个新的，自然谈不上有多默契。直到2008年，领航还是属于在背后默默奉献的角色，媒体在报道赛车新闻的时候，都只会说某某车手如何，领航的名字从来都是被略去的。第一个告诉所有人领航也是英雄的，是韩寒。

　　2008年，他就公开表示了对领航的感谢。2009年他和孙强拿到第一个大车组(N组)的冠军时，他在当年12月22日的博文《党的政策亚克西》中，又写下这样一段话：“在新闻里，我只能看到我夺冠的名字，但是我非常感谢我的领航员孙强……我可以获胜，有百分之四十九的功劳是他的。在赛段里，他与我共生死，就算有碰撞，我也经常不知道为什么撞的是他那一边，在此也要恭喜他获得年度冠军领航。此外他开车其实也很好，当然比我还是差一点的。希望以后记着在提起车手的时候能够带上领航员，比如韩寒/孙强，刘曹东/安东尼，魏红杰/黄少军等。”

　　当时孙强并不知道韩寒会这么做，看到文章之后，他忍不住红了眼眶：“我感动，是因为在中国混领航这个职业的，真的很不容易。说难听一点，车坏、车慢、退赛，车手可以怪在领航身上。”

　　韩寒补充道：“对呀，在这些时候，车手都可以说‘唉呀，都怪领航报错了！’领航就背黑锅了。”当然，韩寒也有让孙强受伤的时候。2010年CRC首站漠河站，因为一块冰导致赛车侧翻，韩寒发车后两公里就被迫结束战斗。当时车底朝天在冰面上打转，车停下来时，副驾驶的车门无法打开，孙强只能在韩寒之后从主驾驶那边爬出去。结果他人还在车里，手扒在车门边，正要出来，就听咔嚓一声——“我有个特别好的习惯：随手关门，”韩寒笑道，“撞车了都还没忘记。”

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