南方都市报：2007体育年鉴--九道翔龙 势贯五洲(5)

　　　　10月21日的排位赛中，巴西车手马萨夺得杆位，将在决赛中第一个发车，分列二至四位的是汉密尔顿、莱科宁和阿隆索。形势对汉密尔顿十分有利，只要他守住自己的位置，仅咫尺之遥的世界冠军头衔就将到手。

　　　　北京时间10月22日零时，决赛开始，22部赛车启动。刚发车时位置就发生了变化：从杆位起步的马萨成功守住了第1的位置，而莱科宁在他的帮助下成功超越了汉密尔顿，而阿隆索也借机把自己的排名上升至第3，汉密尔顿由于发车不佳，排名下降至第4。

　　　　汉密尔顿开始奋力追赶，在第一圈驶过第一个连续弯以后，他试图采用晚刹车来超越阿隆索，但由于速度过快而冲出赛道，当重新驶回赛道以后排名瞬间下降到了第7位。

　　　　六圈以后，法拉利两位车手领先优势不断扩大，已经领先排名第三的阿隆索4秒。而此时汉密尔顿超越了海菲尔德上升至第6。比赛进行到第9圈，意外再次出现，汉密尔顿的赛车突然慢了下来，正当人们以为他又要像在中国站一样中途退出比赛时，半圈以后，汉密尔顿的赛车又重新恢复了速度，不过此时他的排名已经下降至第18位。这一变故成为了整场比赛的转折点，也成了年度车手冠军之争的转折点。

　　　　此后汉密尔顿放手一搏，第15圈，他连续超越了小舒马赫、佐藤琢磨、戴维森和中岛一贵，排名也上升至第11位。比赛过半，汉密尔顿已经把排名追赶到第9，距获得积分区仅一步之遥。

　　　　本站比赛共有71圈，比赛进行到第50圈的时候，马萨开始了自己第二次进站。而排在第二的莱科宁并没有选择进站，而是继续在赛道上不断提高自己的成绩，以便为自己的进站争取时间。两圈过后，莱科宁选择了进站，用时6.4秒，出站之后，他排在了马萨前面位居第1，成功实现了超越。

　　　　最后一圈，莱科宁率先看到了黑白旗挥舞，他第一个抵达终点，而汉密尔顿最终仅名列第7，对两部法拉利赛车根本构不成威胁的阿隆索一度被库比卡超越，最终名列第3。

　　　　比赛结束，戏剧性的一幕出现，莱科宁在最后两站落后17分的情况下完成了绝地大反击，最终以110分获得7年F1生涯的第一个车手总冠军。汉密尔顿和阿隆索同积109分，两人同样获得4个分站赛冠军，最终汉密尔顿凭借多一个分站亚军的微弱优势获得年度亚军。不过在新秀赛季就成为世界冠军的梦想在最后一刻破灭，令人扼腕叹息。　　

　　　　一战三叹　汉密尔顿离奇失误　　

　　　　本场比赛前半阶段的三次失误，让赛前形势一片大好的汉密尔顿最终功亏一篑。第一次是在发车阶段，汉密尔顿没有守住自身位置，直接让莱科宁和阿隆索从身后超越，夺冠形势由此变得扑朔迷离；第二次是在第一圈与阿隆索在连续弯角的争抢之中，结果由于速度过快冲出弯道，排名一下子跌落第7，夺冠形势已经岌岌可危；当然，最为惨重的一次失误还是在第9圈，汉密尔顿行驶在直道上，身边没有任何对手的拼抢，他的赛车却鬼使神差地慢了下来，尽管没有就此退赛，但一下子就落到了第18位，彻底退出了争冠的行列。汉密尔顿第三次致命失误的原因成为大众关注的焦点，迈凯轮车队和汉密尔顿的解释是：变速箱出现故障。

　　　　加上在倒数第二站中国站中，赛车在维修区入口处抛锚被迫退赛，汉密尔顿在最后两站的表现让人费解。虽然这是汉密尔顿第一年参加F1，但此前15站他的表现堪称完美，头9站每次都登上领奖台，第4站起就开始领跑群雄，夺得6个杆位4个分站赛冠军。而迈凯轮MP4－22也是此前整体性能最为稳定的赛车。——只可谓天意弄人，一失足成千古恨。　　

　　　　法拉利团结制胜

　　　　最后两站前，莱科宁落后汉密尔顿17分，最后一站前，莱科宁还落后7分，夺冠希望本已遥不可及，怎料最后关头起死回生。汉密尔顿自身的失误是莱科宁胜利的主要原因，而队友马萨的出手相助则直接把芬兰“冰人”推向了最高领奖台。

　　　　要不是马萨早早退出争冠行列、中国站的胜利让莱科宁保留了一丝夺冠希望，想让马萨给队友作掩护是不可能的事情。尽管巴西是马萨的故乡，他也是携着该站卫冕冠军的荣誉回到主场作战，而且在排位赛中就夺得了杆位，但在决赛的最后时刻，马萨还是“从大局出发”，毅然在第二次进站之后将第一的位置拱手让给队友。在莱科宁出站的那一瞬间，马萨的赛车有一个明显的减速，芬兰人也借机超越成功，最终成为了世界冠军。

　　　　2007是一个车队内讧的赛季，迈凯轮的汉密尔顿和阿隆索、宝马的海菲尔德和库比卡都一度你争我抢，而马萨与莱科宁最后时刻的战术配合，不能不说是法拉利车队的胜利。

　　　　专题撰稿：记者　徐显强

　　　　皇帝登基炫彩独舞　

　　　　2007体育年鉴年度赛事　　

　　　　2006－2007赛季NBA东部决赛第五场

　　　　登基之战