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　　2012年，出于工作通勤考虑的我，在多次进出当时住处旁边的某台湾品牌车店后咬咬牙败了一辆标价15XX元的入门山地车（没错，就是ATX 690），从此就跌进了自行车的深坑再也爬上不来。

　　一年之后，我加入了一支业余自行车队并跟随教练进行日复一日的系统训练，并逐渐通过网络了解到了更加科学的训练方法，也渐渐从心率训练转向了功率训练，自行车水平也得到了飞速提升。

　　2015年底，出于机缘巧合，我踏入了铁人三项的大门。而自行车则自然成为了我三项中唯一的“强项”。随着结识的铁友越来越多，我从很多人身上也发现了铁人三项爱好者在自行车训练上忽视的很多细节，导致他们虽然在自行车训练上付出了很多时间和精力，但是并没有通过速度表现出来。

　　通过长期的观察与总结，我把这些问题归咎于以下五大原因：

　　自行车设定不合理

　　君不见赛场上身高1米6不到的妹子们骑着S号的捷安特，胳膊伸到笔直才勉强够到手变头，或者正常骑行状态下连抓手变头这个基本的动作就难以完成；君不见某选手在趴在TT把上骑行时小臂与大臂的角度几乎成160度；君不见某选手踩踏到最低点时需要踮脚才能通过死点......很多爱好者可能都不能理解以上这三个错误的姿势到底错在哪。与其花时间在纸面上解释，不如推荐你们去当地较为专业的车店或者比较有经验的自行车爱好者做一下最基本的自行车调整。这不仅能改善你爱车的舒适性，更能间接提升你的速度。

　　舍不得在自行车上投入

　　铁三赛场是一个盛大的舞台，同时也是一面镜子，不仅能让你认识到更多的圈内明星，见识到更多的豪车器材，同时也能更深刻地了解到自己与“大神”们在训练和器材上的差距。无须怀疑，一辆价值3000块的Giant Ocr3300普通公路车是无论如何在性能和速度上跟一辆价值8万的Argon 18 Tri 119+铁伞车相提并论的。不仅如此，性能更优的轮组，TT盔，贴身的铁三服......每一个细节都能直接给你带来空气动力学的收益。说白了，如果经济条件允许的话，为什么要在装备上亏待自己？买自己能力范围内最贵的！

　　三天打渔两天晒网

　　如果说装备上的差距暂时无法改变的话，那么你唯一能做的就是以勤补缺，用刻苦、系统的训练去强化自己的骑行能力，弥补自己在装备上的短板。仅在周末进行一次长距离骑行时完全不能称之为“训练”，那叫“周末骑游”。训练是科学的、严谨的、持续的，所以你至少以周为单位，每周保证3-5次的骑行训练才能保证你得从中获得持续不断的进步。每当你想偷懒的时候，想一想那些装备胜过你，而且还比你努力的人...

　　比赛中对强度的理解不够深刻

　　没错，铁人三项是一项耐力运动，基础耐力是打铁的根本。但是往往在比赛中，你不时需要突破自己的“舒适区”去填补差距或者扩大优势。而且铁人三项中的自行车赛段需要你去最大化发挥自己在固定时间或者距离上的能力。因此，你需要定期做速度耐力训练去强化自己的个人计时能力。只有你在训练过程中对自己身体所能适应的强度了如指掌，你才能在比赛中游刃有余，避免因过分发力而导致爆缸的现象出现。

　　心率计和功率计的应用可以很好的让你即时监测自己的强度，并在训练中和训练后给你提供可靠、全面的数据以供参考和分析。作为21世纪新型铁三爱好者，这两者你必须配备至少其中一个。

　　忽视力量的重要性

　　肌肉力量是功率输出的根本来源，它不仅能避免你的身体频频受伤，更能在每一次踩踏中减少肌肉的损耗以及乳酸的堆积。所以在平时的耐力训练中，你应该改改一改一成不变的一区、二区的LSD，插入几组2分-5分钟的大（重）齿比踩踏训练来提高自己的骑行专项力量。同时，如果有条件的话，健身房里的“负重半蹲”、“蹬腿”、“屈腿”、“坐姿踢腿”等动作都能有效地增强骑车所需的小肌肉群力量。如果实在没条件或者无法控制自己强度，那就多爬山吧！

　　（卫斯理 全球铁三资讯）