WEC美国站比赛瞬间美如画

　　新浪体育讯　　今年的FIA世界耐力车锦标赛看起来像是一场一边倒的较量，但事实上统计数字透露的内容可能只是真相的冰山一角。motorsport.com的主编查尔斯-布莱德利(Charles Bradley)将告诉你，本赛季的耐力赛中，奥迪和保时捷之间的缠斗中还有哪些东西是你需要知道的。

　　“为什么你一直在弃胜利于不顾？”WEC COTA站的6小时耐力赛结束之后，丰田车队的安东尼-戴维森诙谐地朝奥迪的大使阿兰-麦克尼什喊道。COTA站是保时捷连续两场比赛从奥迪手中夺走冠军。

WEC美国站比赛发车

　　“为什么你就只能拿到第五？”快人快语的麦克尼什马上进行了回击，他还朝遭到自己奚落的英国同胞竖了中指。这种没有恶意的玩笑似乎已经完全从F1中消失了，似乎只有在蒙特利尔站汉密尔顿与维泰尔的“海鸥事件”才是这种情形。

　　但嘲笑中透露着很多真实的内容。实际情况也没有什么变化，奥迪仍有实力赢得WEC第六场的胜利，将排位赛优势在日落时转换为冠-亚军。

8号的奥迪R18赛车

　　8号的奥迪R18赛车在罗伊克-杜瓦尔手上遭遇了电子故障，奥迪额外的停站要求使得故障反复出现，保时捷赛车拥有长距离的稳定性，它能够全赛段出示黄旗的时候从容的停站，在黄旗的时候进站，奥迪则不得不在绿旗时再进站。

　　这使得1号保时捷退出了自己所处的领先位置，7号奥迪赛车出则因为疯狂的追赶而发生了撞车（与66号福特GT赛车）， 8号奥迪赛车则因为车门没有正常关闭而不得不在两圈内两次进站，只能落到了第二。

1号保时捷赛车

　　“小毛病对我们的打击很大”----赛后奥迪非常坦率地将责任揽到了赛车的身上。“很难相信在一场六小时的比赛中，发生了多少稀奇古怪的事”，赛后奥迪公司负责赛车运动的主管乌尔里希博士说，“我们在所有的赛段中都很快，在正赛中，也没有哪位车手的圈速能够超过我们。小故障对我们的打击很大，本来今天包揽冠亚军是可能的。从这个角度看，第二也是可以接受的”。

　　周六晚间的比赛结束后，通往媒体中心的入口是最佳的敌方。我的目标是在新闻发布会之前，对马克-韦伯进行一对一的采访，当他正在赞颂胜利的时候，奥迪的卢卡斯-迪-格拉西和奥利弗-贾维斯则拖着沉重的步伐早早地抵达。

　　卢卡斯喃喃自语的说，“我简直不敢相信我们又失去了一场胜利”，而另外一位奥迪车手奥利弗和奥迪新闻官维斯更是脸色铁青。

　　奥迪在WEC中真的是经历了跌宕起伏。通常情况下难以撼动的Audi-Joest车队也已经不能再更紧了，这可能是车队冬季人员调整的结果。在英国银石，奥迪的表现堪称惊艳，打得对手满地找牙。随后在斯帕，奥迪继承了胜利的势头，但是在一场本该取胜的比赛中，勒芒成为一次悲剧。随后纽博格林、墨西哥，现在又是美国的奥斯丁（COTA）成为了保时捷的囊中之物。

R18在单圈速度上已经完全能够匹敌保时捷的919

　　不过，奥迪的R18仍然在变得越来越强大。现在R18在单圈速度上已经完全能够匹敌保时捷的919，甚至如果在轮胎的工作窗口期间，R18的直道速度会更快。

　　但奥迪还是在自己搞砸了比赛，比赛中产生的碎片会对奥迪复杂的前部空气动力学套件和悬挂产生影响，这就像突然“关闭”了前胎，导致赛车严重的转向不足。R18的速度很快，但也很脆弱，这就是你选择一种较为激进设计时带来的后果，奥迪就是在赌博。

　　对于LMP1组别的赛车而言，这种设计意味着赛车在不同的赛道上表现会出现很大的差异。丰田赛车的整个空气动力学思路便是低下压力，这也是为什么在勒芒它的表现很好，但是在纽博格林却很一般。

　　自从去年的纽博格林以来，卫冕冠军保时捷一直披着最顶尖的外衣，但每周来自其他赛车的挑战似乎都在复活保时捷的实力。

奥迪现在还没有人要放弃

　　那么未来又会发生什么呢？

　　思考了麦克尼什周六的失望之后，讨论很快转向了对于未来的乐观，当然，得益于其低阻力的进气道和强大的机械抓地力，丰田在富士赛道会更具威胁。但奥迪和保时捷在那里将更为接近。

　　在积分榜上，故事也还是老一套：保时捷在制造商积分榜上以53分的优势领先，2号车队以37.5秒的优势领先奥迪的8号车队，如果不是在墨西哥由于轴承失效导致损失大量地效，外加上奥斯丁，现在保时捷对奥迪之间“5-1”的比分应该是“3-3”。

　　奥迪现在还没有人要放弃。但面对着更多的比赛，你不能否认的是，在赢得银石站和勒芒24小时（双倍积分）之后，保时捷2号车队已经赢得这场战争。

　　（作者：Charles Bradley / 编译：考拉）