里卡多最终笑到最后
F1中国大奖赛是一场平衡的赛事：红牛获得了赛季首冠，平衡了法拉利开局以来的强势；里卡多周日夺冠，平衡了周六的霉运；莱科宁第二发车，获得了季军，但如果回顾比赛的进展，莱科宁为车队的牺牲与收获的季军也是一种平衡。维斯塔潘与维特尔又站在了争执的两端，中间受益的不仅有汉密尔顿，也有阿隆索。这可能是阿隆索2015年离开法拉利之后，首次以高于一位法拉利车手的位次完赛。
中国大奖赛有三个出人意料的地方，首先出人意料的是上海的天气。其实天气预报可以准确地告诉车队今天会是个晴天，但无奈在周五和周六的低温下，没有一支车队能够对高温条件下中性胎的性能如何；梅赛德斯和法拉利都采取了最为稳妥的进站方式，但是他们都跑不赢意外。
第二个出人意料的是维特尔变本加厉地切线超车。切线起步似乎是法拉利头号车手的起步。如果说上次巴林大奖赛，维特尔的切线起步只是让法拉利损失了一个亚军的话，那么今天中国大奖赛维特尔的切线起步把自己也丢进了一场莫名其妙的失利。任何体育赛事都没有如果，但如果维特尔发车的时候没有那么凶猛的、把莱科宁逼到外侧，失去进弯路线的话，法拉利头排发车的优势是可以发挥一下的。维特尔在第一次出站后莫名其妙地丢掉了领先的位置。
第三个出人意料的是红牛决策的果断与执行地高效。周五和周六被霉运笼罩的里卡多今天被命运之神垂青。两台红牛赛车都是一前一后完成进站，安全车出动时的决策尤为果断，而技师团队的执行效率也出奇地高效。红牛的成功，既有运气，更有千钧一发时的果敢决策。而这或许是F1精神和能力的体现。
在F1离开上海，走向阿塞拜疆的时候，我们也收获了一个出人意料的结果，那就是今天的F1一定会呈现三家竞争的格局：梅赛德斯似乎仍未解决低温条件下轮胎的问题，而今天每台引擎需要完成7场大奖赛的规定会限制梅赛德斯引擎功率的输出；法拉利的开局很强势，但头排发车却无法形成战术配合，维特尔和法拉利都需要思考一下，如果牺牲队友也无法确保冠军，是不是该换种方法？红牛的优势很明显，不过里卡多已经肯定要接受超额使用动力单元而遭受处罚，那么红牛在哪条赛道主动让他接受处罚就很重要了。
领奖台上站着三位三大车队的“老好人”：里卡多、博塔斯和莱科宁。两位芬兰车手都在为下一份合同而努力，里卡多则被传下赛季会转会至法拉利。中国大奖赛的领奖台，或许成为了法拉利车手交接班的舞台；但平心而论，法拉利欠莱科宁一份合同。
（考拉）
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