英美赛车违规判决出台取消伊莫拉成绩禁赛两场

http://sports.sina.com.cn 2005年05月05日20:35 新浪体育

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　　新浪体育讯　北京时间5月5日晚20时20分，巴塞罗那当地时间5月5日下午2点20分，每一个在F1西班牙大奖赛赛道新闻中心内的记者都拿到了一份国际汽联上诉法庭做出的决定。

　　该决定宣布：1)取消英美本田车队2005年4月24日在圣马力诺大奖赛中取得的成绩；2)英美本田车队将在西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛中遭到禁赛；3)从欧洲大奖赛之日算起英美本田车队还将遭到禁赛6个月的处罚，但该处罚暂时“缓刑”1年。

　　事件背景

　　在圣马力诺站结束后，由国际汽联技术代表乔-鲍尔(Jo Bauer)带领的队伍对前三名战车进行例行称重检查。最后发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606.1公斤，但是在放掉燃油后却只有594.6公斤，明显低于了FIA 600公斤的重量下限。这引起了经验老道的乔-鲍尔(Jo Bauer)的猜测，出现这种状况的唯一解释是采用了所谓的“第二油箱”。但怀疑归怀疑，当时并没有即刻拆卸检查。可FIA已经意识到这里一定存在某种阴谋，于是决心上法庭解决此事。

　　FIA在经过一系列的调查和证据采集后，于昨天在法国巴黎举行了首次听证会；当时FIA给出的“判决”是取消英美车队在本赛季的比赛资格，并处以100万欧元的罚款。但是英美车队难以接受这个处罚，在经历一天的讨价还价后，FIA最终将处罚修改为——取消伊莫拉成绩禁赛两场。

　　何谓第二油箱?

　　
国际汽联(FIA)图文揭露英美车队"第二油箱"(点击看大图)

　　自英美赛车违规案闹开后，人们都一直期待目睹BAR007“第二油箱”的庐山面目。最终这项在业内人士眼中公开的秘密终于在昨天揭开了面纱。

　　在国际汽联(FIA)于昨天递交的文件附件中，对BAR007的这项瞒天设计进行了准确的图文描述。以上便是FIA根据拆解检查所见手工绘制的草图。

　　这同我们在事件开始时报道的一样，该油箱由一主一次的两个存储格构成(main fuel tank and special compartment)。在图中，处于右边的那个三角形的特殊存储格(special compartment)便是所谓的“第二油箱”,而左侧剩余的梯形部分便是主油箱(main fuel tank)。竖立的黑色管柱是采油管(collector)，安装在油箱水平线上的两个油泵(fuel pumps)均同大小存储格联通，引擎通过这两套油泵(fuel pumps)吸取燃油。而架设在采油管(collector)和特殊存储格(special compartment)顶端的塑料疏通管(Clear plastic tube)则用于排解特殊存储格(special compartment)中的空气，类似于连通器。

　　这套供油系统的工作原理是这样的：为了安全的通过赛前的空油称重，象征性的将主油箱(main fuel tank)中的油抽干，但是第二油箱——特殊存储格(special compartment)却存储着满油；此时特殊存储格(special compartment)的油料加上赛车本身的干重刚好达到指标。

　　　而在比赛的过程，只往主油箱(main fuel tank)注油，但是特殊存储格(special compartment)的油也在跟着消耗，随着比赛的推进，特殊存储格(special compartment)的油量越来越少，车重自然就跟着减轻；试想：赛车干重比对手轻，但是动力却保持不变，速度自当会更快。

　　但是英美的这项瞒天之举最终仍难逃FIA的双眼，FIA技术代表在圣马力诺站后对巴顿驾驶的3号赛车进行空重检查时发现，有大约160g的燃油未抽干。而当FIA技术代表询问英美车队代表这是否是车内剩余的所有燃油时，车队代表点头承认。随后FIA技代表对赛车进行部分拆解，并使用内诊镜(endoscope)检查油箱内部，此时隐藏在角落上的特殊存储格(special compartment)终于露出了“原型”，FIA技术代表竟在里面抽出了8.92kg的燃油，但这并非是最后一滴；随后又在油箱主油床上收集多达2.46kg的剩余燃油。

　　　而此时再进行称重，赛车和车手的总重量就只剩下594.6kg，低于FIA规定的600公斤下限5.4kg之多。这便是英美“第二油箱”的全部秘密。


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