英美再犯规则"天条" 巴顿圣马力诺战绩行将不保

　　特约记者张成报道 幸福如期而至，打击却如晴天霹雳。英国时间周一上午11点30分左右，总部位于英国布莱克利的英美车队收到国际汽联一份传真：巴顿上周日在伊莫拉获得的季军可能被取消。

　　根据国际汽联竞赛规则，每站大奖赛的周末，各支车队的赛车会在周四(摩纳哥站是周三)接受严格审查。在周五和周六共4次练习赛以及排位赛前后，所有参赛车辆都可能接受 随机抽检，而在正式比赛结束后，所有参赛车辆和车手都要接受称重。除了其他技术环节外，赛车重量方面是一个死杠杠：目前的规定是，从排位赛直到正式比赛结束，总重量(包括车手在内)允许在600公斤至605公斤范围内变动。

　　通常，负责赛车检查的技术人员都由大奖赛的管理机构国际汽联指定。据悉，上周日的比赛结束后，在例行检查中，英美车队巴顿和佐藤琢磨都顺利过关。当晚，检测小组即以49号书面文件给予了英美车队确认，事情却因为国际汽联的干预而横生枝节。随后，国际汽联决定对巴顿的3号英美007赛车进行进一步检查，要求车队排干油箱，用虹吸管抽出赛车配件内所有剩余燃料，新的检测结果认定赛车低于标准重量下限。得到这一不同答案后，国际汽联于是作出决定：巴黎时间5月4日(周三)，将在国际汽联地区法庭对英美车队提出控告。一旦认定英美在巴顿的赛车上玩了手脚，除了英国车手的第三名会被取消外，英美车队还可能受到更为严厉的处罚。英美车队认为国际汽联这种打自己耳光的作法太过荒唐，领队尼克·弗莱表示：“我们将再次提供精确数据，证明在圣马力诺站中我们的赛车是符合国际汽联技术标准的！”

　　新赛季前三站的糟糕战绩，已经再次让大家对巴顿的去留问题空前关注。面对新一轮打击，巴顿没有在第一时间发表看法。圣马力诺站之前接受英国《镜报》采访时，弗莱倒是曾给出一个极端说法：“赛季还剩下16站比赛，如果我们能夺取一到两个分站冠军，哪怕其他比赛成绩一塌糊涂，这个赛季也不会是不能接受的。”然而，悬念依然存在：那就是一旦在7月底的第13站匈牙利大奖赛前，假如巴顿的积分不到当时占据第一位的车手的70%(一说是75%)的话，英国车手可能再次寻求自由转会到威廉姆斯车队，代表后者出战2006赛季。

　　圣马力诺站前的测试中，英美车队测试里程达到了惊人的6000公里，甚至超过法拉利车队，而巴顿和佐藤琢磨也分别刷新了加泰罗尼亚和理查德赛道的非官方最快单圈纪录。有人指出，英美车队为了能找到鼓舞士气的兴奋点，不惜用“作弊”的方法取得了上述成绩。在2004赛季，为了能在与雷诺车队争夺年度亚军的竞争中占据上风，英美车队尝试过使用能提高赛车过弯速度的“前轮扭矩转换器”，并在后定风翼的设计上挑战过国际汽联的权威，最后无一例外地遭到无情打压。

　　上述“前科”或许能解释，为什么国际汽联会在此时给英美车队当头一棒。去年的加拿大站比赛后，因为赛车技术违规，威廉姆斯和丰田车队也都受到了取消积分的处罚。

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