符合国际汽联国际品牌钉胎特写：它其实是递进台阶式的仿锥体，与我们通常理解的钉子大有区别。

　　新浪体育讯　　冰雪拉力赛在CRC里几乎是必不可少的传统。国家级拉力赛事没有雪地模式实在不能体现我地大物博之中国。炫丽的赛车在白雪皑皑与蓝天烘托下扬起几米高的冰雪雾，漂亮而动感，还能有比这更纯洁的镜头吗？

　　冰雪拉力赛？冰面拉力赛！

　　回归技术，这纯洁的镜头还得要赛车用的钉胎才能实现。CRC的冰雪拉力赛更多的是在结冰厚实的湖面或江面上进行，通过扫雪车，把表面的薄雪向两边一扫，就能亮出纯冰打造的赛道。因此冰雪拉力赛叫冰面拉力赛更为贴切。

　　赛车要在冰面上行驶，就必须依赖于带金属钉子的轮胎。这些被深植入轮胎块中的钉子在行驶时扎进冰块，才能提供足够的抓地力，稳住赛车，让赛车能高速地刹车、过弯、加速一系列畅快做到，犹如在柏油路面一般。

　　如果没有钉胎，那场面将很难看，要么赛车的行驶速度大打折扣，既不快也不美。要么赛车一快，随时成了碰碰车，牺牲在皑皑路边雪堆中。所以说钉胎对于冰雪拉力赛的影响之大，它算老二没人敢认第一。

　　国内某品牌钉胎的钉子特写：完整而顺溜的尖锥体造型，给人一扎见血之感。同时钉长也比国际汽联标准的8mm要长。

　　一寸长，一寸强？

　　而就在这老大的使用上，这两年在CRC中却引来了不小的风波。焦点集中在钉子的长度上。理论上讲，钉胎的钉子越长，能扎到冰里越深，提供的抓地力就更强，赛车的据说国际汽联规定钉子长度不能超过8mm。而国内CRC赛事经过一轮论战之后（这里我们不牵扯论战多方的意见），允许该长度不超过10mm。有趣的事情发生了：在本站比赛中，几个大厂商车队均坚持使用国际汽联标准的国际大品牌钉胎；而不少小车队因为预算的原因，选用了便宜而钉子长的10mm产品；更有趣的是有部分车队在自家轮库里备了以上两种钉胎，一派哪种好用用哪种的势头。还听说某车队自行从国外购置了国际汽联标准的另一国际大品牌轮胎……可惜今日维修区探营未得一见！

　　冰雪拉力赛年年有，变数最大在轮胎。而冰雪拉力赛又总是赛季最后一站，实力相当的车队为争夺年度冠军，又能在这变数中争取到多大的有利要素呢？钉胎是否真是钉子越长越有利呢？今天的短道赛后，有车手已率先发言：我们用的钉胎没有别人快！明天真正的较量正式开始，望见分晓。

　　（文/图 中汽摩联特约记者 陈刚）