奔驰 PU106A Hybrid。

雷诺ENERGY F1-2014。

　　新浪体育讯　德国媒体《汽车，发动机与运动》报道说，法拉利和雷诺2015年的动力单元所面临的主要问题，并非发展的自由度问题，而是时间。

　　今年F1改用1.6升的V6涡轮增压引擎之后，三大引擎制造商中，梅赛德斯-奔驰一马当先，三叉星的动力单元包揽了全年的所有杆位，并将双料冠军收入囊中。而法拉利和雷诺却陷入各自的麻烦，处于落后地位的后两者因此与三叉星展开谈判，要求扩大2015年引擎的改进自由度。

　　按照FIA最初的规划，2015年允许车队对PU的32个分项，大约引擎48%的部分进行改进，发展时间到2月28日截止，3月1日起冻结。而法拉利和雷诺提出的建议时，再增加13个额外的分项——也就是允许对45个分项进行改进，并且将发展时间延迟到2015年7月。

　　而三叉星担心优势丧失，只同意再增添5个分项，并且发展时间只能到4月末。双方之间巨大的鸿沟和利益冲突，使得谈判毫无进展。

　　德国媒体《汽车，发动机与运动》报道说，最终的结果很可能按照FIA最初的计划来执行，这意味着法拉利和雷诺现在面临的主要问题并非发展的自由度，而是时间，因为现在距离明年2月底已经只有屈指可数的时间，而这两家引擎制造商开始发展2015年引擎的时间都太晚了，法拉利7月才开始，雷诺更是一直等到8月份。

　　《汽车，发动机与运动》说，目前得到的消息是，雷诺将保留其V6引擎的基础概念。他们的PU现在有几个问题：首先是震动太大，使得排气歧管的摆动幅度达到了3英寸，这增加了对尾部的空间需求。不过一个奇迹是，纽维依旧能将RB10尾部收的非常紧凑。

　　第二，雷诺引擎的排气管太长了，这削弱了抵达MGU-H的热能使用。雷诺ENERGY F1-2014引擎，需要对缸盖和直喷系统进行明显改进，以提高燃烧。目标是在避免达到发动机爆震极限的前提下，尽可能的提前点火时间。梅赛德斯在这方面要好很多，三叉星的动力单元输出更高，燃油消耗更低。

　　发动机大师Mario Illien将帮助雷诺解决所有这些引擎的机械问题，瑞士人对涡轮引擎非常熟悉，因为他领衔的伊尔莫公司曾在80年代为Indycar提供引擎。

　　三叉星的引擎照片年初被曝光后，其涡轮和压缩器分置引擎两端的设计倍受关注。其主要优势是空气在抵达压缩机时的温度更低，压缩后的空气在进入进气歧管前的冷却需要更低，这在客观上提高了进气效率，让引擎的整体效率更高。

　　但是《汽车，发动机与运动》说，雷诺明年不会拷贝这个方案，因为受时间限制，太复杂了，需要对引擎的很多部分进行重新设计。而法拉利方面，会做跟进。法拉利059/3 引擎的主要问题被认为是重量超标，涡轮尺寸设计太小；在动力输出上，明显落后领先的奔驰。