巴西站，汉密尔顿连胜被终结。

F1巴西站轮胎使用情况表

　　新浪体育讯　伴随着巴西大奖赛落幕，汉密尔顿和罗斯伯格间惊心动魄的年度冠军之争，也进入最后的倒计时。本场比赛，汉密尔顿本有希望通过策略再拿下一个分站冠军。但是在车队指令下，仅仅一圈的进站时机之差，以及自身的犯错让他损失了7秒的时间，从而错失了逆转罗斯伯格的机会。

　　那么，仅仅一圈的差别究竟对汉密尔顿的比赛产生了怎样的影响？F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将为您分析巴西站的各种因素对于积分榜领头羊汉密尔顿策略所产生的影响，以及莱科宁是否真正受益于法拉利大胆的两停策略。

　　同时，我们也将见识到不同的轮胎表现对于比赛格局所造成的影响。上周倍耐力的表现更趋向于2012年的时代重现，而非2014年。

　　汉密尔顿失利拜奔驰所赐？

　　周六的排位赛中，罗斯伯格以0.033秒惊险地力压队友汉密尔顿夺得杆位。发车阶段，英国人没有对队友采取任何“动作”，罗斯伯格顺利领跑比赛。

　　根据测试，倍耐力软胎最理想的比赛寿命是七至八圈。因此几乎所有车队车手都选择三停策略，即使用软胎和中性胎分别跑一节和三节比赛。这意味着和一周前的美国站一样，同队中发车位置落后的车手将不具有任何策略优势，唯有通过在赛道上冒险超车取得领先。

　　但即便如此，奔驰的策略团队还是决定尽可能为汉密尔顿创造逆转的机会。其策略团队的考虑是让他在第25圈罗斯伯格之后完成进站，在一到两圈的时间内尽可能在赛道上争取时间。然而第一圈汉密尔顿的圈速不足以反超队友，车队因此要求他再跑一圈(在今年的摩纳哥站，车队也曾使用过相似的策略，但最终被安全车所干扰)。

　　第25圈罗斯伯格二停之前，他领先汉密尔顿1.099秒。而梅赛德斯的平均进站用时为22.7秒，汉密尔顿能做的是尽可能缩短这一事件积攒优势。

　　第27圈通过赛道第二计时点时，汉密尔顿领先完成二停后的罗斯伯格22.496秒——这还不足以让他在进站后取得领先，所以车队决定让他再跑一圈。第28圈第一计时段，汉密尔顿比罗斯伯格又快了2秒。这似乎证明了他的轮胎状态依然良好，但是随后在四号弯，英国人出现失误导致赛车侧滑。这次失误让他与罗斯博格的差距扩大到7秒。

　　赛后汉密尔顿表示，第27圈的发力导致了轮胎的过度损耗。因此从这一点考虑，跑额外一圈的决策是错误的，车队也意识到了这点。而汉密尔顿也心知肚明，轮胎的寿命已经所剩无几。但是留给奔驰做决策的时间迫在眉睫，他们需要在英国人完成第27圈时立刻决定进站还是继续跑。

　　如果在第28圈进站，那么汉密尔顿将无法超过罗斯伯格。出站后他将落后队友几个车身，但是仍然有机会在四号弯尝试从内线超越，尽管这可能有些冒险。

　　不过虽然面临汉密尔顿的压力，罗斯伯格仍然在轮胎管理上做得很出色。换上新轮胎后的德国人并没有跑得很激进，这样做不仅避免了轮胎过热，也有效地延长了轮胎的使用时间。在第28圈被告知汉密尔顿犯错后，罗斯伯格也真正松了口气。

　　莱科宁二停是对是错？

　　在巴西站的比赛中，莱科宁是唯一一位使用两停策略的车手。可惜冰人的二停遇到了一些麻烦，导致他损失了4.5秒的时间。但排除这一意外，使用两停策略对于他来说是否是正确的选择？

　　首先在赛道温度高于预期的英特拉格斯，使用两停策略无疑是一个让人意外的决策。从大部分车队均选择软胎起步、三停策略便可证明这点。

　　第八圈，莱科宁和其他三停车手一样完成第一次进站。之后两节，他分别用中性胎跑了27圈和36圈。

　　第二节法拉利的注意力几乎都在其领先车手阿隆索的身上。西班牙人当时正受到来自维泰尔的威胁。红牛车手十分激进地在第24圈完成进站，通过UNDERCUT在第28圈法拉利车手进站后超越对方，夺得了第八名的位置。

　　于此同时，莱科宁也有机会(如果采用三停策略)UNDERCUT里卡多。当时澳大利亚人仅仅领先芬兰人1秒。但是或许考虑到阿隆索是目前赛道上的领先车手，车队并没有特别注意到这点。而在错过UNDERCUT时机后，莱科宁又受到了来自霍肯伯格的压力——德国人是少数使用中性胎发车的车手。为了守住位置，法拉利决定让莱科宁延迟二停。但或许是感受到来自霍肯伯格的压力，莱科宁团队在轮胎还没装好的情况下就释放了赛车。

　　但即便没有这次意外，莱科宁还是没有机会超越队友。因为比赛尾声，他还是不出意外地遭遇了轮胎磨损严重的问题，也证明了即便没有延迟的第二停，他仍然会在阿隆索之后完赛，同时被巴顿和维泰尔所超越。两停策略不仅没有为他带来任何好处，反而增加了他的比赛风险。他险些被霍肯伯格说超越。

　　同时莱科宁的策略还影响到了阿隆索的表现。西班牙人被队友阻挡了六圈，导致他无法发挥正常的速度。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)