F1美国站网络P图。

　　新浪体育讯　得克萨斯奥斯汀，这里有车队们看重的美国市场，有F1最需要的狂热粉丝，还有一条车手们喜欢跑的赛道，所以，哪怕车队总冠军已经归属梅赛德斯车队，而车手总冠军也基本会在本周末被他们收入囊中，哪怕周日正赛的发车线上只会有18辆赛车，卡特汉姆和玛鲁西亚因为各自原因将双双缺席----美国站的比赛依旧让大家期待不已。

　　2012赛季，当F1又回到美国，并来到奥斯汀，很快便赢得了大家的好感。在这里，前两年的冠军分别被汉密尔顿和维特尔获得，而本周末，冠军之争应该还是一道汉密尔顿or罗斯伯格的选择题。只是这二位现在的心境又或者说形势还是有些差别的。

　　在索契，汉密尔顿拿到了个人本赛季第二度的四连胜，领先队友的积分也扩大到了17分。英国人说他希望在奥斯汀能够继续站上最高的那层奖台，这也会让他平了阿隆索生涯32胜的记录。由于今季的收官战是双倍积分计，如无意外车手总冠军的争夺应该会持续到阿布扎比，不过对罗斯伯格来说，如果接下来的两站无法拉近同汉密尔顿之间的差距，把一切赌在最后显然并不现实。罗斯伯格当然很清楚这一点，就像他知道索契正赛唯一的机会就是起步后的那一段。之后发生的事情大家都看到了，所幸德国人成功将自己失误的代价减到了最小，与此同时也让其他车队再次看清了他们同梅赛德斯间的距离。正如斯梅德利说的，“在排位时，如果博塔斯表现足够完美的话，或者可以拿到第二，甚至接近杆位，可是一旦到了正赛，梅赛德斯的优势就真的太大了，他们可以控制自如，并且很好地管理轮胎。”当然，索契的情况有一定的特殊性，那就是不仅一停搞得定，轮胎压力几乎为零。换一种情形，梅赛德斯未必能够在同样的状况下继续1-2完赛。

　　奥斯汀本身是一条相对综合型的赛道，除了逆时针之外，它相较斯帕拥有更多速度超过250km/h的弯角，同时低于100km/h的弯角则要多过亨格罗林，另外就是，在这里比赛会令人想起F1其他一些赛道的经典部分，比如银石的Maggotts/Beckets，比如伊斯坦布尔著名的8号弯角，还有霍根海姆。此前两次在奥斯汀的比赛，正赛正常也都是一停，不过今年倍耐力带来的轮胎有别于前两年，中性+软胎的组合取代了此前的硬+中性胎，加上天气预报显示周末以晴好为主，希望至少在策略方面会多一些变化的空间。DRS方面依旧是两段，有长直道加发夹弯的组合，超车在奥斯汀不是什么问题。

　　撇开梅赛德斯车队不谈，以往奥斯汀赛道被认为更适合红牛车队发挥，尤其是第一和第三计时段(连续的高速弯以及长长的17号弯)，不过在索契该队似乎受困于轮胎，表现完全不具竞争力，本周末他们依然将受到来自梅赛德斯引擎阵营车队的夹击，更糟的是，维特尔本周末很可能因为动用第六组动力单元而缺席周六的排位。而除了威廉姆斯，迈凯轮上一站的表现也让人眼前一亮，尽管对此巴顿还是显得相对谨慎，究竟是赛道特点本身造成的成绩提升，还是源于赛车调校方面带来的进步，英国人希望在奥斯汀能找到进一步的答案。法拉利？阿隆索的个人去向问题才是眼下更惹人关注的话题。

　　一旦卡特汉姆和玛鲁西亚双双缺席，意味着正赛只得18辆赛车参加，这是继2005年的摩纳哥大奖赛后最少的一次。虽然当参赛车辆少于20时，FIA可以激活第三部赛车的规则，不过考虑到他们并未有提前通知其他车队的足够时间，有鉴于此，只能是周六的排位或将有所调整，更多的赛车可能需要在排位赛开始就用软胎来拼。

　　(蔡卓)