美国赛道景致。

2014 F1美国大奖赛前瞻：奥斯汀，2014年10月30日至11月2日

倍耐力P Zero中性胎及软胎应对美洲赛道，

　　长直道与技术性弯道交替

　　本赛季最后一组背靠背比赛开赛在即，美国站之后各车队将直赴巴西

　　新浪体育讯　米兰，2014年10月27日 – 位于得克萨斯州的美国赛道 (Circuit of the Americas) 是众多F1赛道中最新的赛道之一，2012年才投入使用。今年，美国赛道将首次采用中性胎和软胎的组合，该站比赛过去两年中采用的都是硬胎和中性胎组合。选用这种组合是为了满足该赛道对轮胎的多种严苛要求。美国赛道包含三段长直道和很多高技术要求的弯道。例如在较长的1号弯，定半径发夹弯及一些快速的转向将使轮胎负载很多能量。此外，其它一些快速弯道则会令人想起银石赛道和铃鹿赛道。位于奥斯汀的这条赛道赛事众多，该赛道有20个弯道以及令人印象深刻的高程差，这带来了一些独特的挑战。例如，比赛开始后有一段上坡制动区域，在这一区域，赛车手们很难准确地找到需要开始刹车的位置。所有这些一起为赛车手和观众们创造了一条激动人心的绝佳赛道。这一站比赛也标志着今年最后一组背靠背比赛的开始。本站比赛之后，车队将直接转战巴西英特拉格斯赛道。巴西站也将使用中性胎和软胎。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“美国市场对倍耐力来说至关重要，对于每一家汽车厂商来说也是如此。我们非常高兴能回到奥斯汀。这座城市是休闲娱乐的好地方，同时也是举行汽车赛事的绝妙场所。历时三年之后，奥斯汀的这条赛道表面变得更成熟，并且从理论上来说，可以提供比前几年更好的抓地力。尽管我们还需要在自由练习赛后确认我们预测的数据，但是现在我们已经可以预测中性胎和软胎将能保证两次进站即可完成本站比赛。该站比赛结果在很大程度上将取决于天气。虽然赛事将于11月举行，但是天气可能仍然较暖且多变，因此热退化将会是一个重要的影响因素。至于将会对今年新一代赛车的轮胎磨损、性能衰减及比赛策略产生多大影响，只有到达那里的时候我们才能更了解。在前两年的比赛中，制胜策略一直是一停。这也是因为这一站比赛是在时间相对较晚的赛季末尾举行的，这时大部分车队已经能很好地了解如何最有效地利用轮胎。”

　　倍耐力车手顾问Jean Alesi表示：“奧斯汀赛道是一条名副其实的激动人心的赛道。在1号弯处，以及那些 S 形弯道，车手有很多机会趁对手刹车时发起猛攻，实现后来居上。在那些 S 形弯道，有可能出现许多不同的行车路线。大量的超车机会通常能保证呈现在大家眼前的是一场精彩的比赛。赛道绝不会使比赛变得平淡乏味。气温变化也是一个重要因素。过去两年举行比赛时，这里的早晨都很冷，但是当比赛进行到排位赛的时候，天气会却变得比较热，所以对于车手和车队而言，在这里让轮胎处于合适的工作状态已成为另外一个挑战。”

　　从轮胎角度看赛道：

　　三段长直道会使轮胎冷却下来，这使得刹车区域的表现变得至关重要，因为这时轮胎的温度已经略微下降。这种情况然后也会影响快速弯道处的进弯，这时轮胎必须迅速恢复到所需的温度。

　　中性胎工作范围低，能够在更大范围的低温环境下实现最佳性能。相反，软胎工作温度范围较高，适用于稍高温的环境。去年美国大奖赛那个周末，赛道的温度范围变化相当极端，最低为18摄氏度，最高则达到37摄氏度。

　　交替的直道和弯道需要在下压力方面采取折中方案， 与此同时，尤其需要注意轮胎的机械抓地力。1号弯道的超长距离以及开赛不久快速转变方向都对轮胎有着极高要求，11号弯对轮胎的要求也是如此。赛车转身进入弯道时，车手开始刹车，这时轮胎就会受力不均。

      各站比赛的轮胎选择: