铃鹿赛道。

2014 F1日本大奖赛前瞻：铃鹿，2014年10月2至5日

倍耐力携两款最硬轮胎型征战日本赛道

　　赛车在130R弯和斯普尼弯等处将承受年内最高的横向负荷

　　预计天气凉爽并有可能下雨 车迷热情持续高涨

　　新浪体育讯　米兰，2014年9月29日——F1季末长跑目前奔向位于日本的铃鹿赛道，将采用两款最硬的轮胎：P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎，与在蒙扎赛道上曾经采用的组合一致。尽管这两条赛道的特点截然不同，但铃鹿赛道与斯帕赛道在某些方面却有着共同之处：均为拥有流畅弯道的著名赛道，深受车手喜爱，不过，铃鹿赛道对横向能量的要求更高。因此，铃鹿赛道所使用的轮胎要比斯帕赛道更硬：硬胎和中性胎的组合而不是中性胎和软胎的组合。

　　然而，由于要应付比赛中各种不断的需求，这样硬的组合也不会让轮胎高枕无忧。赛道表面也相当粗糙，这意味着轮胎会很快磨损、退化。初步预测天气将会很凉爽。在日本，凉爽的天气对于每年的这个时候来说不足为奇。暴雨、阵雨过去一直是铃鹿赛道的一个特色，所以比赛很可能会遇到雨天。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“对于我们和整个F1赛事来说，日本大奖赛都是全年的亮点之一。车迷们都很棒，对这项运动有着巨大的热情和充分的了解。这些几乎是世界其他任何地方都无法匹敌的。铃鹿赛道是一条真正的车手赛道，因为它有着本年度最大的横向能量负载，这对于轮胎来说是个非常大的挑战。因此，采取两到三停进站策略比较实际，另外，轮胎管理也是比赛的一个重要方面。对此，我们在自由练习赛后将会了解更多。在这条赛道上，时常会有很多外力同时作用于轮胎，今年赛车的扭矩增加但下压力减弱，因此对机械抓地力有更高的要求。在铃鹿赛道表现出色的轮胎，在其他赛道也会有出色的表现。”

　　倍耐力顾问车手Jean Alesi表示：“从车手角度来讲，日本的铃鹿赛道是条令人惊叹的赛道， 对技术要求非常高，它的每一部分都和其他赛道有很大的不同。130R 弯道是全年比赛中要求最高的弯道之一， 它要求有正确的调校。 Esses 段要求也非常苛刻，如果你犯一个错误，那就会打乱整个顺序，同时你也会浪费很多时间。我们在铃鹿赛道开展过多次雨天比赛。在这种情况下，能见度非常低。这次我们也会在周末的比赛中看到很多赛道演变，车手从非常粗糙且干净的路面出发，但是必须要多关注周末比赛情况的变化及这些变化对轮胎的影响。”

　　从轮胎角度看赛道：

　　日本道路的特点是高横向能量负荷以及一些全年最低的纵向需求。 在15号转弯处，也称作130R弯角，车速超过每小时300公里，持续载荷被施加于轮胎，使轮胎(及车手)承受极大的重力。左前胎在铃鹿赛道承受的挑战最大。

　　中性胎工作范围低，能够在更大范围的低温环境下实现最佳性能。相反，硬胎工作范围较高，适用于高温环境。预计今年日本F1比赛时气温会比较低，且会有降雨风险。

　　铃鹿赛道上的沥青是十分粗糙的，但是赛道的演变程度很高。选用正确的轮胎组合很关键，这样才能沿着理想的赛车线前进。可能会有轮胎颗粒化的风险，特别是在周末的最初阶段，因为这时赛道是最粗糙的。

各站比赛的轮胎选择：

    (来源：倍耐力)