新浪体育讯　据意大利媒体《autosprint》报道，法拉利将在本周末的加拿大站使用大幅改进的B版车型。这些改进包括：

　　第一：空气动力学

　　截至目前，法拉利F14T依旧存在下压力不足的问题，不管是在哪条赛道。不过在加拿大，这个问题会稍微降低一些，因为吉尔-维伦纽夫赛道的高速特性。在这里，空气动力学套件的效率将会变得非常关键，说白了就是阻力问题，以减少对直道速度的影响。

　　法拉利已经在西班牙站采用了单支柱的尾翼设计，本周比赛将会有更新版本的尾翼投入使用。

　　第二：引擎

　　这是最重要的一项技术改进，按照《autosprint》的消息，法拉利将从这站比赛起，使用更加激进的引擎迈普设定，最大限度的榨取动力单元的功率，特别是更加有效的使用动能回收系统的120马力。当然在燃油方面的改进是毫无疑问的，这方面的工作正在与燃油供应商壳牌携手进行。另外《autosprint》还说法拉利的引擎存在涡轮尺寸设计过小的问题，但是由于技术冻结，这个问题在季中是没法解决了。

　　第三，改进的底板

　　《autosprint》说这方面的改进，是为了解决F14T负载转移导致车身不稳定的问题。新的底板设计在追寻下压力的同时，也更加注重于效率，也就是降低伴随而生的阻力。

　　第四，刹车

　　我们知道，刹车是每年加拿大站的常规技术课题，因为其极高的制动要求。但是摩纳哥站，阿隆索已经抱怨过F14T的制动平衡问题，因此法拉利在这方面相较对手有更多的工作要做。

　　另外需要特别提到的是，F14T在前制动系统上，采用了中空的螺母设计，将通过刹车通风道进入制动系统的气流，导引向车身腰部的可乐瓶区域，已实现空气动力学方面的目的。

　　(新浪F1频道)