汉密尔顿四连胜

　　新浪体育讯　本赛季的西班牙站再次演了经典的策略大战。观众期许的强队之间的战斗在这里被演绎得淋漓精致。奔驰和法拉利的两对车手均用不同的比赛策略，赛道上火星四起；维泰尔从第十五位上升至第四位的表现令人相信世界冠军将就此复苏。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过本期的策略报告为你解读各大强队幕后的策略构思。

　　赛前预测

　　通过周五的练习赛，车队得知倍耐力中性胎和硬胎的差距每圈约为0.4秒。对大多数车队来说，本站的轮胎足以支持他们以两停跑完比赛。

　　模拟器显示两停将比三停更快，同时遇到交通状况的风险更小。但今年车队得知的信息是，在拥有一套新轮胎，同时零省油的模式下，当ERS功效达到最大值时，赛车可以达到的优势约为每圈1秒。这将大大增加超车的几率。比赛中维泰尔的表现正是证明这点的最佳案例。

　　但在轮胎衰竭并不严重的情况下，两停的效果更好。博塔斯代表威廉姆斯的出色表现也证明了这点。在比赛前十完赛的车手中，有八位车手使用了两停策略。

　　罗斯伯格的落败原因

　　西班牙站梅赛德斯车队再次完全掌握了比赛的主动权。和巴林站一样，罗斯伯格的发车就输给了汉密尔顿。如果他和队友使用同样的策略，那么他或将从发车开始尾随队友至比赛结束。也许他会有机会通过早进站UNDER CUT汉密尔顿，但这不会对最终的名次产生很大的影响。

　　赛前奔驰的策略师和罗斯伯格约定的是，让他在一停时换上硬胎，然后在比赛的最后几圈，当汉密尔使用较慢那款时攻击对方。这对于汉密尔顿来说更是一种心理上的压力，从英国人的车队广播听来，他确实感受到了防守罗斯伯格的压力。

　　模拟器显示罗斯伯格可以在比赛倒数第六圈时追到汉密尔顿。那时候他每圈应该比队友快0.58秒。但这足以让他完成超越吗？

　　事实上，德国人在倒数第二圈才追上了汉密尔顿，并且没有找到很好的超越机会。这是因为他没有像汉密尔顿那样干净利落地超越巴顿和小林等慢车。汉密尔顿被告知要将差距保持在5秒，而罗斯伯格被要求把这一差距缩短至2秒。

　　值得一提的是，汉密尔顿的进站比罗斯伯格更慢。他的进站花费的总时间为46.54秒，而罗斯伯格则为44.56秒。其实和巴林一样，在输掉排位赛后，奔驰给了罗斯伯格完全地与汉密尔顿竞争的机会。赛后，罗斯伯格也表示他对于车队的策略支持很满意。只是下次，他需要更完美地实施策略以给予队友最好的还击。

F1西班牙站正赛赛况表

　　维泰尔扬眉吐气

　　巴塞罗那站的另一亮点无疑是维泰尔的表现开始复苏。依靠三停策略和一系列的超车，这位十五位发车的世界冠军的表现无疑勘称全场最佳。

　　使用三停策略的关键是，在比赛中的关键时刻，他能够拉开更大的速度差距。如果使用两停策略的话他将很难突出重围。

　　从第12圈开始，维泰尔的策略意图变得很明显。他很早地完成了一停，并利用干净的赛道以及使用ERS轻松超越了一些车手。即使是马萨和格罗斯让也没有能够阻挡住他。同时得益于法拉利阿隆索的策略失误，维泰尔最终以第四而不是第六名完成了比赛。

　　正如我们所见，阿隆索在第51圈改用三停策略。那时候他还在维泰尔前面，两人都需要再进一次站。这时候，法拉利应该让阿隆索先完成进站以防止维泰尔使用UNDER CUT。但是红牛抢先让维泰尔在第52圈进站。出站后他利用新胎超越了阿隆索和使用两停策略的莱科宁，以及威廉姆斯的博塔斯。

　　如果阿隆索在第51或52圈就进站，那么两人将和维泰尔一样拥有新的轮胎。这样德国人将无法轻松地完成超越。遗憾的是西班牙人已经阻挡了维泰尔14圈，但最终因为车队策略失误让他的努力功亏一篑。

法拉利内部策略成为争议话题

　　法拉利的策略天平失衡？

　　关于比赛的另一热门话题是，阿隆索是否依靠车队的策略优先权超越了队友莱科宁。是否真如有些人抱怨的那样，法拉利确实给予了阿隆索更好的策略？

　　首先需要明确的是，三停相比两停在时间上并无优势。发车时两人的策略都是两停。但实际情况是第二节，法拉利发现阿隆索的轮胎衰竭情况更严重，因此决定改用三停。

　　疑问产生于为何阿隆索在第16圈时比莱科宁先进站，因为按照惯例领先的车手通常拥有进站的优先权。法拉利对此的解释是，阿隆索先进站是受到来自马萨的压力。巴西人在第15圈完成了一停。让阿隆索紧随前队友进站让他守住了领先的位置。而最理想的一停时间为第18圈，因此莱科宁在第17圈进站也并无不妥。

　　同时根据法拉利的说法，阿隆索在第二节的轮胎衰竭比莱科宁更严重。车队希望阿隆索抵挡住已经确定将使用三停的维泰尔，因此临时决定让其改用三停。莱科宁也通过车队广播被告知了这点。

　　但冰人在第二节的尾声也遇到了衰竭的问题。这让他之前领先阿隆索的优势被大大削减，同时也让对方最终在比赛尾声超越得手。

　　而阿隆索的二停时机再次取决于马萨。他在第35圈进站确保了保住领先的位置。但即使考虑到轮胎的使用差异，阿隆索对于轮胎的掌控力仍然强于队友。三停时他换上了中性胎，出站后和莱科宁的差距此时只剩下5秒。他迅速追近队友，并在五圈后超越了对方。

　　不过尽管超越了莱科宁，但策略失误让阿隆索没有能够像守住马萨那样守住维泰尔。

　　赛后莱科宁则表示两停完全是错误的策略，赛车糟糕的抓地力和牵引力导致整场比赛他的轮胎衰竭情况都很严重。同时让冰人受挫的是他和阿隆索的车速依然远远落后领先的奔驰。

　　那么法拉利是否偏向阿隆索？他们并没有明显地表现这点，毕竟马萨和维泰尔都是车队决定改变阿隆索策略的原因。

　　博塔斯的比赛证明了两停策略其实同样可以很好的成绩，但是可惜莱科宁的轮胎衰竭情况和阿隆索一样，都超乎了车队的预期。只不过比赛中，一些因素让阿隆索的策略优势看起来比莱科宁更有利。

　　只剩下5秒。他迅速追近队友，并在五圈后超越了对方。

　　不过尽管超越了莱科宁，但策略失误让阿隆索没有能够像守住马萨那样守住维泰尔。

　　赛后莱科宁则表示两停完全是错误的策略，赛车糟糕的抓地力和牵引力导致整场比赛他的轮胎衰竭情况都很严重。同时让冰人受挫的是他和阿隆索的车速依然远远落后领先的奔驰。

　　那么法拉利是否偏向阿隆索？他们并没有明显地表现这点，毕竟马萨和维泰尔都是车队决定改变阿隆索策略的原因。

　　博塔斯的比赛证明了两停策略其实同样可以很好的成绩，但是可惜莱科宁的轮胎衰竭情况和阿隆索一样，都超乎了车队的预期。只不过比赛中，一些因素让阿隆索的策略优势看起来比莱科宁更有利。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)