维泰尔在西班牙站第15位发车夺得第四。

　　新浪体育讯　西班牙站最令人期待的一定不是“谁能挑战梅赛德斯”这种答案是谁也不能的伪命题，当下的状况，要想从梅赛德斯手里抢个分站冠军，乱战摩纳哥可能是唯一可行选择。西班牙站最大的意义在于，整个围场都看到了红牛的进步，他们在加泰罗尼亚赛道证明了自己已经找到了正确的方向，剩下的一切就只有等待，罗马城非一日建成，纽维再神，升级也得一点点来。与此同时，另一个好消息是维特尔在不稳定的开季之后，终于拿出了匹配四届世界冠军的表现，或者说，不断升级之后更为成熟版的红牛赛车让维特尔更顺手了！

　　开季被认为有希望搅局的威廉姆斯和迈凯轮，回到欧洲已是强弩之末。威廉姆斯显然“折腾”掉了自己最好的时机，在西班牙马萨变成了“废胎王”，而博塔斯的长距离速度也不稳定，接下来他们要跟上红牛都并不容易。而迈凯轮已经是连续三场比赛颗粒无收，前两站过后他们是距离梅赛德斯最近的车队，现在，除了红牛青年队和路特斯，他们身后只有零分车队了。在老对手银箭面前，法拉利都显得不那么糟糕了，尽管他们也是问题多多，阿隆索口中“多方面的问题”看上去一个没解决，西班牙站两位车手两停和三停又显然是个可以被争论许久的复杂战术问题……

　　所以，唯一可以给本赛季带来些许希望的，只有红牛。尽管西班牙站的进步，距离撼动梅赛德斯还很远，但是，至少RB10在变快，里卡多比人们期待的好，而维特尔找回了驾驶感觉也正论证了赛车在变好，红牛后程发力的能力早已经在过去两年被证明无人可挡。

　　车手方面，里卡多是第一个让维特尔感到头疼的队友，无论是红牛青年队时期的里尤兹和波尔戴，还是后来的韦伯，职业生涯的前六年半里，可能只有2010年的韦伯曾让维特尔显出些许笨拙。大部分时间里，维特尔的排位赛速度和正赛稳定性足够让驾驶同款赛车的队友绝望。但里卡多却带来了惊喜，亦如赛季前不少业内人士预测，从红牛青训营里出来并最终能走进红牛一队的车手，他是维特尔之后的唯一，所以这个澳大利亚年轻人不简单。

　　开季四场比赛里，维特尔遇到了太多赛车问题，里程数严重不够，对赛车了解不够，比赛感觉也不够好，里卡多不但抓住了这些契机成为了更快的那个，而且也拿出了年轻车手不多的稳定性——纵然是揭幕战成绩被取消，纵然第二站车队失误无奈退赛，但里卡多依然在巴林和中国带回两个第四名，再加上两次用表现逼得车队指令维特尔让车，前四站比赛，里卡多实际上是梅赛德斯双雄之外最好的车手。

　　但实际上，和队友的对比式微并不是维特尔的问题，德国人在过去五年里已经习惯了一辆好车，尤其是赛车的机械下压力情况非常好，维特尔因而开得如鱼得水。今年不同，由于规则的调整，RB10的机械下压力不如过往，赛季前车手们普遍提到要调整驾驶方式，但维特尔根本没有时间，以他季前那可怜的里程数，了解赛车都不够，更别提改变驾驶方式了。回到2007年，赛季中在红牛二队初登场后维特尔的感觉也不好，表现全然不如他在美国站驾驶宝马时高效稳定，好在当时关注度不高，压力也相应小，花了几乎半个赛季寻找驾驶感觉后，他在2008年的表现有目共睹。事实上，以维特尔的驾驶感觉为衡量标准，也能看出红牛赛车的进步。

　　西班牙站，两位红牛车手算得是本赛季第一次齐齐发力——里卡多是排位赛里看上去唯一能搅局的人，尽管事实证明那只是梅赛德斯尚未完全发力带来的错觉，但他的正赛节奏非常好，发车掉了一个位置之后，依靠更早的一停翻掉博塔斯，但这让他面临轮胎保护的问题，里卡多一停之后的这套中性胎坚持了整整31圈，全场最多。

　　而维特尔则是在一个麻烦不断的比赛周末最后带来了一场漂亮的正赛。本周换上新底盘的维特尔，却不料赛车稳定性欠佳，卫冕冠军周五几乎没跑，排位赛第三节又是赛车故障没成绩，再加上更换变速箱后退5位的处罚，维特尔的比赛从第15位起步。红牛为维特尔制定的三停策略更为积极，但要求车手能完成一些关键的超越和按照策略要求达到更快的单圈成绩，这些维特尔都做到了，因而三停之后他能压在阿隆索之前，并且在最后时刻超越博塔斯，最终紧随队友完赛。

　　西班牙站过后，维特尔本赛季第二次笑着接受赛后采访，一句“终于不用让车”吐露了过去两站的郁闷，“目标摩纳哥”可能也是红牛上下当下最大的关注。而维特尔和里卡多的好戏显然才刚刚开场，除了祈祷红牛能尽快追上梅赛德斯拯救这个看来岌岌可危的赛季，万般无奈之下，欣赏一下两位红牛青训营最杰出成品之间的斗争，且当做是一顿不太可口的大餐过后救场的餐后甜点吧！

　　(石一瑛)