莱科宁比赛大部分时间跑在阿隆索前面

　　新浪体育讯　莱科宁表示，他在无线电中对阿隆索策略的询问“只是想搞清楚一些事情”。而阿隆索澄清，他把两停改为三停，目的是对抗维泰尔，并非针对莱科宁。

　　基米-莱科宁在F1西班牙站的比赛中从第六位发车获得第七。采用两停的芬兰人在比赛结束阶段被采用三停的队友阿隆索超越。

　　按照F1比赛的惯例，同队车手中跑在前面的那位拥有策略优先权，一般会选择先进站。西班牙站首次进站之前，莱科宁跑在阿隆索前面，但是法拉利率先召阿隆索进站，并未他制定了更激进的三停策略。莱科宁当时通过无线电询问车队“是谁做的指令？”

　　赛后，当围场记者Natalie Pinkham问阿隆索先进是他的决定还是你的决定还是车队的决定时，莱科宁说：“我不知道！” 记者接着追问你想先进去吗？莱科宁直接摊手走人。

　　随后，《汽车运动》记者Matt Beer再次找到莱科宁询问此事，莱科宁表示自己想搞清楚，两位车手策略的优先权是怎么规定的，但他似乎并不想把此事搞大。

　　“我只是想搞清楚一些事情，”莱科宁说到。“显然这两个策略差别并不大，我们仍然远远落后对手。对于赛果，这两个策略没什么不同。”

　　阿隆索则表示，车队为他制定的三停策略，目的是要击败维泰尔，并未针对莱科宁。

　　“我不知道当时Kimi的轮胎情况，”阿隆索说到。“但是两三圈之后我发现我的后胎抓地力下降得厉害，于是我问车队什么时候进站。时候到了，我们就进站了。后来我遭遇慢车导致我没能超过Kimi。第二阶段，当我再次耗尽轮胎时我问车队什么时候进站。他们说可以选择两停，也可以三停。他们说维泰尔是三停，所以我们是否现在就进站，这样罩住他。我说那我们进站。后来我试图挡住维泰尔，但是那不可能。我们改变策略的初衷就是挡住维泰尔。我们没能做到，很遗憾。”

　　事实证明，三停策略对于法拉利车队来说可能更合适。但是无论如何，法拉利仍然无法抗衡梅奔和红牛，差距甚至再次被拉大了，这才是法拉利亟待解决的问题。

　　(sinaf1)