红牛传奇设计大师纽维

　　新浪体育讯　红牛技术总监艾德里安-纽维坦言，如果红牛完全遵照FIA的数据，丹尼尔-里卡多无法在澳大利亚揭幕战获得亚军。

　　红牛F1车队“燃油门”上诉听证会于周一在FIA位于巴黎的总部召开，红牛认为FIA燃油流量传感器的错误数据将令墨尔本揭幕战的圈速时间下滑0.4秒。

　　FIA认为里卡多的赛车燃油流速“持续”越过100 kg/h的红线，在收到FIA引擎总监法布里斯-卢姆(Fabrice Lom)的警告后，车队在第8圈到第16圈降低了流速。但降低流速直接影响到赛车性能，红牛认为传感器并未提供准确读数，车队最终按照自己的做法行事。

　　“当卢姆先生找我们交涉，说他认为我们使用了过多的燃油，我们对此并不认同。”纽维表示，“没有哪支车队希望上法庭去为自己辩护，所以尽管你不认同，你也要妥协，这就是你要做的，所以我们当时妥协了。但当时的实际情况已经很清楚了，如果我们继续妥协，我们将失去到手的名次。”

　　红牛认为FIA燃油流量计的读数不可靠，因为里卡多在周五自由练习赛的前三次试跑和最后一次试跑的引擎设定完全相同，但却获得了不同的流速值。红牛表示流速值的波动没有收到解释，虽然卢姆对于周五下午的自由练习赛测试数据的准确性“非常自信”。

　　“第一次练习赛开始时，燃油流速传感器的数值与我们的估计值是相符的。”红牛工程总监保罗-莫纳甘(Paul Monaghan)表示，“但是在第一次练习赛的第四次试跑，在找不到任何合理解释，没有改变任何引擎参数的情况下，他们的测量值，或者通过性能推测，或者通过圈速测得的数值，与油量传感器的数据出现了偏差。”

　　在发现传感器读数异常后，周六换用了第二个传感器，但是没有收到任何信号，因此FIA要求红牛使用之前的传感器，进行适度的数据补偿，坚守供油量标准。在读数第一次出现增长后，油量传感器的读数高了0.5%。

　　“我们从第38圈开始发现读数有增加，大概1.3%到1.8%的增幅。”纽维表示，“从我们的角度来看，这完全无法解释。”对于纽维的陈述，卢姆表示自己并未看到这些数据。

　　红牛表示自己并未超越最大油量限制，而是使用自家赛车燃油管理系统进行监控。比赛开始5圈之后，FIA发现里卡多赛车的燃油流速读数超出限制，要求红牛予以纠正，但是车队最终并未听从指示，所以导致了最终的处罚。

　　(Flying Spur)