新浪体育讯　北京时间4月14日，红牛F1车队“燃油门”上诉听证会在FIA位于巴黎的总部召开。红牛车队领队霍纳、首席技术官员纽维、首席工程师Paul Monagham以及车队律师马尔克(Ali Malek)出席了听证会。

　　红牛车手里卡多在2014年F1揭幕战——澳大利亚GP获得亚军，但是澳洲人驾驶的3号赛车赛后被举报在赛中违反100kg/h的最大燃油流速规定，最终被取消成绩。红牛不服裁决，决定提起上诉。

　　事件回顾

　　F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。为了实现燃油效率提高35%的目标，不仅规定一场比赛的燃油消耗量不得超过100kg,还要求最大燃油流速不得超过100kg/h。所有车队必须安装FIA的指定的燃油流速传感器，对燃油流速进行实时监控。

　　红牛车队的这一事件，源于里卡多赛车安装的传感器在F1澳大利亚站的首次练习中读数存在误差——前三次的读数和后来的读书不一样，所以红牛在周六换上了另一个传感器。但是据FIA技术代表乔-鲍尔报道，这个新的传感器的读数依旧让车队和FIA不满意，所以FIA建议红牛将周五使用的那个传感器装回去。

　　红牛遵照FIA的建议，照做了，但仅此而已。在周日的正赛中，红牛并没有根据FIA的传感器读数来控制里卡多赛车的燃油流速，而是使用自己赛车燃油管理系统进行监控。比赛开始5圈之后，FIA发现里卡多赛车的燃油流速读书超出限制，要求红牛予以纠正，但是车队最终并未听从指示，所以导致了最终的处罚。

　　红牛车队表示，他们之所以不使用FIA指定的、由Gill公司提供传感器读数对里卡多的燃油流速进行监控，是因为他们认为FIA的设备是不可靠的，按照红牛领队霍纳的原话，是不成熟的技术——immature technology。因此他们使用了自己的设备。

　　按照F1的技术规则，FIA的确允许车队在指定的传感器损坏的情况下，使用其自己的燃油设备对燃油流速进行控制。但是按照2014年3月1日发表的技术指示TD/016-14的规定，这只有在得到FIA批准的情况下才是允许的。而根据F1澳洲站干事发布的处罚决定，红牛当时是没有得到批准的。

　　红牛的上诉证据

　　从目前来看，红牛决定提起上诉主要立足于三个方面：

　　第一，他们相信自己能够证明里卡多赛车的实际燃油流速，没有超过100kg/H的限制。因为车队对发动机在单位时间内的喷油量数据拥有精确的掌控。

　　第二，FIA技术指示中，的确规定车队必须首先使用FIA指定的传感器对燃油流速进行监控，但是FIA的技术指示只是代表FIA技术代表查理-怀汀的观点，并不具备规则效力。

　　第三，霍纳说他们又获得新的证据，目前外界并不清楚。

　　在今天的听证会期间，红牛首席技术官员妞维声称，事实上在FIA最初要求他们降低燃油流速时，他们照做过，但是后来发现里卡多的圈速一下子降低了0.4秒。所以他们后来又调回了燃油流速，按照自己的设备读书进行监控。

　　案件的其他信息

　　今天的听证会由5位法官主持，他们分别是：Harry Dujim、 Rui Botica Santos、Philippe Narmino、Antonio Rigozzi和Jan Stovicek。FIA派出的代表有，技术总监查理-怀汀和动力系统总监Fabrice Lom。

　　此外，其他车队还派有代表旁听，他们分别是：迈凯轮的赛道系统工程师 Filippo Sappa、梅赛德斯赛车队电子系统总监Evan、威廉姆斯技术总监帕特-西蒙兹以及路特斯技术总监Nick Chester和赛道运营总监阿兰-佩尔马尼(Alan Permane)。

　　按照FIA的官方声明所言，本次上诉听证会的结果将在听证会结束后尽快公布。但不管最终结果怎样，都会对未来的燃油规则形成重要的影响。

　　(新浪F1频道)