新浪体育讯 巴林站比赛周末,正如外界所料:F1的“预算帽规则”又一次被废除了。从第一次被提出至今,已是六年时光,结果屡次说要实行的“预算帽”次次都在引入前宣告废除。这一次,根据国际汽联主席托德的说法,是包括法拉利、梅赛德斯、红牛、迈凯轮在内的F1策略小组的6大代表一起写信给国际汽联,要求废除预算帽,要求使用技术规则和运动规则来有效控制预算。
这文绉绉的书面说法,翻译成大白话就是:我们也想省钱,但是不花钱怎么拿冠军,虽然花了钱不一定能拿冠军,但我们好歹有钱,愿意花钱去试,小车队没钱?他们的利益谁来管?这我们管不着啊!
为什么“预算帽”是保护小车队利益,因为F1的成绩永远是烧钱烧来的,前几年的红牛动辄3亿欧元朝上的花销确保其技术人员、各种研发设备都是最先进的。今年技术规则改变,梅赛德斯光在新的V6涡轮增压引擎就砸下去超过1亿欧元,更别说关乎空气动力学设计的虚拟程序研发、模拟器研发、风洞开销和维护费用等等。丰田五六年前一年砸3.5亿欧元都难求一个分站冠军,如今的争冠车队,预算少于3亿都算少的,小车队谁能跟着这样烧钱?HRT车队整个2012年预算最低,为5000万欧元,印度力量、索伯等维持一个中游位置,都得预算上1亿欧元。
国际汽联莫斯利时代曾设想过设置4000万欧元的预算帽,被全围场嗤之以鼻——豪门车队用来付车手工资都可能不够。原本2015年引入的预算帽被设置在2亿欧元,确实也有鸡肋之感,小车队的预算距离2亿欧元尚远,而大车队2亿欧元完全不够花销。
以红牛为例,目前的红牛车队比赛团队人数维持在80人左右,除去霍纳和纽维这样的高薪阶层,大部分人的年薪在7.5万欧元至20万欧元之间,光是工资部分得有1200万欧元左右,再加上高薪阶层,纽维当初加盟红牛时就以其800万欧元的技术总监最高薪水掀起围场热议,还有两个车手的工资和比赛奖金,工资部分花销怎么也得上6000万欧元。比赛团队的各种差距费用也不是小开销,赛车的物流也得花钱,还有总部的建设和员工薪水。剩下1亿欧元用来研发赛车,光是一个模拟器和一个风洞,就花完了这1亿欧元……这让大车队的日子可怎么过。因此,大车队的态度可想而知。
2015年如果计划引入预算帽,意味着引擎上肯定是不能再花钱了,那么如今梅赛德斯巨大的优势,法拉利和红牛在下一次规则更改之前,靠什么来追?在巴林,出面找国际汽联和伯尼谈话的是法拉利集团总裁蒙特泽莫罗,蒙总来到巴林时说,“要讨论如何让F1变得更精彩”,眼下可以直接理解为“讨论如何让法拉利等车队追上来”。一家独大,无论是法拉利、还是红牛、还是梅赛德斯,终归是一件对F1不利的事情,如今梅赛德斯优势明显,托德和伯尼当然需要想想,怎样让法拉利和红牛追上来。
伯尼说“双倍积分规则可能是不公平的”,但什么时候看他老人家说这个规则不要了?F1从来和公平没太大关系,2006年阿隆索说自己终于明白了F1不是一项运动而是商业是政治,是为醍醐灌顶。所谓规则,归根到底让是为了让比赛更精彩,收视率更高,吸引赞助商。伯尼想要的理想比赛模型是两三个著名车手,驾驶单圈速度差距在0.2秒之内的赛车,厮杀到最后一场比赛,冠军还最好在最后一个弯角产生。
所以,2014年的巴林,好巧不巧托德本赛季第一次来到比赛现场,随后蒙特泽莫罗也来了,三个F1大佬一起聊了一下“如何让F1变得更精彩”,然后“预算帽规则就被取消了”,然后“车队也同意改变引擎声音”,这能是巧合么。冻结引擎怎么改变引擎的声音?那就解冻呗,解冻了你能相信大家不会顺带动动引擎的设计。托德也说了,一些引擎确实超过了限重,言下之意——得允许人家再改改。
所有人都在其中作为了妥协,包括领先的奔驰,只为了比赛变得更加精彩,因为奔驰也知道,哪怕拿了再多的冠军,一家独大导致比赛精彩程度下降,终归对谁都没有好处,F1的商业基础是它的曝光度和全球影响力,少了这两项,任何实际的经济利益都是痴人说梦。
(石一瑛)
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