梅赛德斯光在新的V6涡轮增压引擎就砸下超过1亿欧元

　　新浪体育讯　巴林站比赛周末，正如外界所料：F1的“预算帽规则”又一次被废除了。从第一次被提出至今，已是六年时光，结果屡次说要实行的“预算帽”次次都在引入前宣告废除。这一次，根据国际汽联主席托德的说法，是包括法拉利、梅赛德斯、红牛、迈凯轮在内的F1策略小组的6大代表一起写信给国际汽联，要求废除预算帽，要求使用技术规则和运动规则来有效控制预算。

　　这文绉绉的书面说法，翻译成大白话就是：我们也想省钱，但是不花钱怎么拿冠军，虽然花了钱不一定能拿冠军，但我们好歹有钱，愿意花钱去试，小车队没钱？他们的利益谁来管？这我们管不着啊！

　　为什么“预算帽”是保护小车队利益，因为F1的成绩永远是烧钱烧来的，前几年的红牛动辄3亿欧元朝上的花销确保其技术人员、各种研发设备都是最先进的。今年技术规则改变，梅赛德斯光在新的V6涡轮增压引擎就砸下去超过1亿欧元，更别说关乎空气动力学设计的虚拟程序研发、模拟器研发、风洞开销和维护费用等等。丰田五六年前一年砸3.5亿欧元都难求一个分站冠军，如今的争冠车队，预算少于3亿都算少的，小车队谁能跟着这样烧钱？HRT车队整个2012年预算最低，为5000万欧元，印度力量、索伯等维持一个中游位置，都得预算上1亿欧元。

　　国际汽联莫斯利时代曾设想过设置4000万欧元的预算帽，被全围场嗤之以鼻——豪门车队用来付车手工资都可能不够。原本2015年引入的预算帽被设置在2亿欧元，确实也有鸡肋之感，小车队的预算距离2亿欧元尚远，而大车队2亿欧元完全不够花销。

　　以红牛为例，目前的红牛车队比赛团队人数维持在80人左右，除去霍纳和纽维这样的高薪阶层，大部分人的年薪在7.5万欧元至20万欧元之间，光是工资部分得有1200万欧元左右，再加上高薪阶层，纽维当初加盟红牛时就以其800万欧元的技术总监最高薪水掀起围场热议，还有两个车手的工资和比赛奖金，工资部分花销怎么也得上6000万欧元。比赛团队的各种差距费用也不是小开销，赛车的物流也得花钱，还有总部的建设和员工薪水。剩下1亿欧元用来研发赛车，光是一个模拟器和一个风洞，就花完了这1亿欧元……这让大车队的日子可怎么过。因此，大车队的态度可想而知。

　　2015年如果计划引入预算帽，意味着引擎上肯定是不能再花钱了，那么如今梅赛德斯巨大的优势，法拉利和红牛在下一次规则更改之前，靠什么来追？在巴林，出面找国际汽联和伯尼谈话的是法拉利集团总裁蒙特泽莫罗，蒙总来到巴林时说，“要讨论如何让F1变得更精彩”，眼下可以直接理解为“讨论如何让法拉利等车队追上来”。一家独大，无论是法拉利、还是红牛、还是梅赛德斯，终归是一件对F1不利的事情，如今梅赛德斯优势明显，托德和伯尼当然需要想想，怎样让法拉利和红牛追上来。

　　伯尼说“双倍积分规则可能是不公平的”，但什么时候看他老人家说这个规则不要了？F1从来和公平没太大关系，2006年阿隆索说自己终于明白了F1不是一项运动而是商业是政治，是为醍醐灌顶。所谓规则，归根到底让是为了让比赛更精彩，收视率更高，吸引赞助商。伯尼想要的理想比赛模型是两三个著名车手，驾驶单圈速度差距在0.2秒之内的赛车，厮杀到最后一场比赛，冠军还最好在最后一个弯角产生。

　　所以，2014年的巴林，好巧不巧托德本赛季第一次来到比赛现场，随后蒙特泽莫罗也来了，三个F1大佬一起聊了一下“如何让F1变得更精彩”，然后“预算帽规则就被取消了”，然后“车队也同意改变引擎声音”，这能是巧合么。冻结引擎怎么改变引擎的声音？那就解冻呗，解冻了你能相信大家不会顺带动动引擎的设计。托德也说了，一些引擎确实超过了限重，言下之意——得允许人家再改改。

　　所有人都在其中作为了妥协，包括领先的奔驰，只为了比赛变得更加精彩，因为奔驰也知道，哪怕拿了再多的冠军，一家独大导致比赛精彩程度下降，终归对谁都没有好处，F1的商业基础是它的曝光度和全球影响力，少了这两项，任何实际的经济利益都是痴人说梦。

　　(石一瑛)