19岁的上海小伙周磊（右一）是杭州风行车队的“客户赛手”。

华昱舜能车队“客户赛手”李明（右一）觉着“租车参赛方便”。

　　新浪体育讯　“做小车队老板太累，现在还在回家的火车上，睡的是上铺，不值。有谁能知道我们的苦啊？”

　　窗外的风景排遣不了心中的烦闷，雷海林在微信上发出的这番感叹引来不少跟帖。

　　雷海林，是2012年中国汽车拉力锦标赛(简称CRC)S2组年度冠军、湖南郴州拉力车队老板。在刚刚结束的北京怀柔拉力赛上，雷海林及所在车队获得S2组个人、队赛季军。成绩尚可，但想想这些年的付出，老雷常有迷茫与疲惫之感。

　　拉力赛的奖项就像俄罗斯套娃。总成绩下分：国际组(N组)、国家组(S组)两大组别。S2组是“套娃”第三层中的第二级组别，参赛最多的、排量1400CC至1600CC的赛车全集中在这里，相当一台戏中需求庞大的“路人甲”、“路人乙”。“是CRC里参与最大的一个群体，也是生存最艰难、竞争最激烈的一个群体。”

　　2010年，雷海林个人买下三台POLO车组建起湖南拉力车队征战CRC；2012年全部更新为雅力士战车的湖南拉力车队获得S2组个人冠军、车队亚军。“资金方面一直是我们发展的最大困扰”，车队组建至今，雷海林一直在接触商家，但收效仍微，车队一直处于“祼奔”状态。

　　为了解困，老雷在确保成绩的同时，开始做起了赛车租赁生意。“三台车，两台争成绩，一台做出租。”这个组别里掐得最厉害的玛吉斯轮胎莲花车队、飙驰拉力车队都在做同样的生意。

　　2011年购进四台嘉年华的飙驰车队，今年又将“众和”隐退后的四台上海大众晶锐收入囊中。不是说中小车队生存艰难，怎么还大肆添加装备？飙驰车队老板陈永顺的解释是：拉赛车到比赛地的货柜还有空位，自己开的俱乐部正需要添置车辆搞培训。更重要一个原因，购进车辆准备搞赛车租赁。

　　圈内有专家做过这样的一笔计算：一支车队如果刨去一次性购进车辆成本不算，每站六七台车参赛，正常跑下来在15万到20万之间。CRC租车一般在六万到九万之间，租出去两台就可保本，两台以上就能盈利。

　　据陈永顺介绍，今年张掖、北京站，他们租出去两台，“基本能维持车队赛事正常运转”。一直挂着“东风雪铁龙”招牌跑的曹闯，自2011年组建车队以来，虽获得厂商“挂名”首肯，但一直未获得厂商资金上的支持，他们一直在艰难地挺过这段过渡期。“留在上面，人家才会关注你。要不跑，连机会都没有了。”

　　自1996年诞生恒运杯国内首个拉力赛以来，汽车制造业及相关行业一直是车队寻求合作的“最大金主”。千呼万唤厂商不进来，赊店老河、红河、百灵等烟酒、药企成为赛场最耀眼的赞助商，而今，这些“弄潮儿”相继退出赛车圈，身受经济大环境困扰的车队上哪里去寻找资金财源解渴？

　　找不到，惟有开源节流、自创自收。一向阔绰的大牌豪门车队也概莫能外。去年异军突起的华昱舜能润滑拉力车队今年参赛七台车中，有三台便是客户赛车。“另外，我们还在帮其他车队做改装，像贵州拉力联盟三台车就是由我们参与全程服务的。”车队老板兼赛手的王华这样说。

　　中小车队的这种租赁服务或许能帮助他们缓解资金困难，长远怎么办？平台缺少商业开发的吸引力，传统拉力赛莫非只能像京剧一样走“供养”的老路？！

　　中国体育报 周萌[微博]