本报记者 章丽倩

　　尽管卡特汉姆车队把参加F1中国站周五练习赛的机会预留给了马青骅，但站在十周年纪念的时间点上，正赛中少了一位中国车手的缺憾还是会投射到不少车迷的心里。而现在，站在车手的立场上，程丛夫讲述起了自己的感悟与起伏。

　　在F1之外 寻找最好的机会

　　围绕F1中国车手话题的上一个波峰出现于去年10月的尾声，只是后来随着HRT车队的闪电散伙，贴在马青骅身上的“中国第一位准F1正赛车手”的标签也就暂且报废了。其实在国内车迷的殷殷期盼中，马青骅并非唯一一个尚欠“临门一脚”的车手。

　　十年前，F1正式落户上海，自此成为赛程中的一分子。而就在上海国际赛车场打开大门、迎接五湖四海客的前一年，程丛夫被签入迈凯轮的青年车手训练计划，与当年的汉密尔顿有了同门之谊。只是而今，时移世易，对再过四个月就将年满29岁的程丛夫来说，他仍在执着地等待一个机会。

　　世界拉力锦标赛(WEC)LMP1组别比赛、奥迪R8 LMS杯、亚洲GT锦标赛，程丛夫说，这是他本赛季的参赛重点。“在LMP1组别的比赛中，我这年纪还算是比较年轻的(车手)。虽然现在代表私人车队参赛，没办法和厂商车队去竞争，但对我来说，这是个平台，是个机会。2014年将是WEC变化很大的一年，包括规则上的变化，那就意味着会需要更多有经验的车手。”

　　在去年年末一次接受采访时，程丛夫说自己“希望能够找到最适合自己发展的最高水准赛事”，而现在，他正目标明确地走在这条职业车手的道路上。“我的队友们(前F1车手尼克·海菲尔德就在其中)，他们很强，如果我在车队内部能有好表现的话，那厂商车队肯定也会看到。这给我提供了很好的平台，让自己和别人都能看到，未来我有没有实力去代表一支厂商车队参赛。机会在那里，行不行就看我自己了。”

　　培养“舒马赫” 需要更多支持

　　何时，中国才能拥有一位F1正赛车手？何时，中国的赛车运动才能驶上“快车道”？何时……每每中国站期间，总是各种提问的井喷时刻。作为常年在世界各地参赛的一位车手，程丛夫觉得自己所能做的是立足本位，从车手角度来就事论事。

　　从程丛夫到马青骅，国际赛车舞台对中国车手的招揽仅仅是“招商引资”吗？“可能很多人说国籍很关键，我觉得这是一个重点，但个人表现才是最重要的。车队既看重利益，同时也看重成绩。我觉得车队首先考虑的是车手的综合实力，其次才是车手背后的市场价值。”程丛夫说。

　　当然，程丛夫也不讳言，较之十年前，赛车世界受外部经济形势影响，的确显得更“重利”了。“赛车世界的格局在变化，外部经济环境也在变化，就现在来说，商业赞助将较以往(在F1里)占到更重要的位置。其实不少运动都有这样的情况，也不仅仅是F1或者赛车运动如此。假如国内的一些大集团，他们能在车手背后提供更多支持的话，我们毕竟是一个人口超过10亿的国家，相信肯定能从中找到一些很有天赋的车手。”

　　程丛夫说，他相信中国也能培养出自己的“舒马赫”，只是在起步时还是那句话，需要从低处做起。“卡丁车是第一步，给孩子多一点去磨练技术的机会，看看他们在赛车上是否有天赋。当爱好赛车、从事赛车的年青一代壮大了之后，我想我们也就有希望培养出自己的‘舒马赫’和‘汉密尔顿’了……我真的希望中国的赛车运动未来能有更好的发展，我会尽自己所能给年青一代一些建议，让他们在选择道路时能有一些借鉴。”